[实用新型]飞机液压油箱装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空航天工程技术领域，特别是涉及一种飞机液压油箱装置。

背景技术

油箱是飞机液压系统中不可或缺的组成部分，它的主要用途是储存液体介质，供给足够的油液同时，起散热、分离液体介质中的空气以及沉淀液体介质中杂质的作用。油箱设计的好坏直接影响液压系统的工作可靠性，甚至影响飞机的飞行性能和飞行安全性。

通过对液压油箱中油液增压可以提高液压泵的入口压力，改善液压泵的高空性能。目前，现有的飞机液压系统中的液压油箱大都为非隔离式增压油箱，在实际使用过程中，飞机液压系统中的主液压系统和助力液压系统缺乏各自独立工作的功能，影响了液压系统的安全性，给飞机飞行带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，提出一种安全性能高的飞机液压油箱装置。

一种飞机液压油箱装置，包括壳体和设于所述壳体内的主液压油箱和助力液压油箱，所述主液压油箱和所述助力液压油箱通过一隔板隔开，所述主液压油箱和所述助力液压油箱之间设有油液连通管和增压管，所述油液连通管中设有一处于常通状态的电磁活门，所述增压管连接一带定压单向活门的弯管接头，所述主液压油箱靠近所述弯管接头的位置设有若干个进气口，所述主液压油箱的加油口处和所述助力液压油的加油口处分别设有一手动排气活门，所述飞机液压油箱装置还包括增压系统，所述增压系统包括依次连接的沉淀器、增压气瓶、减压器和增压安全活门，所述增压安全活门远离所述减压器的一端与所述弯管接头连接，所述沉淀器用于与飞机发动机的压气机连接。

根据本实用新型提出的飞机液压油箱装置，在实施时，增压空气由发动机的压气机引出后，经沉淀器进入增压气瓶，再经减压器降压后通过增压安全活门，此后进入带定压单向活门的弯管接头，弯管接头内部分成两条增压气路，一路经主液压油箱周围的进气口直接进入主液压油箱；另一路在增压空气的压力大于某阈值时，弯管接头中间的定压单向活门打开，增压空气进入助力液压油箱增压。当主液压油箱失油，增压压力下降，定压单向活门关闭，使助力液压油箱保持一定的增压压力。当助力液压油箱失油时，由于弯管接头中间定压单向活门的作用，可以使主液压油箱保持一定的增压压力，从而保证油箱的正常工作。由于主液压油箱和助力液压油箱之间可以通过电磁活门和油液连通管保持连通，在主液压油箱和助力液压油箱中的其中一个压力下降到一定阈值后，可以自动断开主液压油箱和助力液压油箱之间的油液连通管，加上带定压单向活门的弯管接头的作用，可以使主液压油箱和助力液压油箱相互之间具有一定的独立性，提高了液压系统的安全性，减少了飞行中液压系统相关失效问题的发生。

另外，根据本实用新型提供的飞机液压油箱装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述主液压油箱的出油接头和所述助力液压油箱的出油接头均连接一空气滤清器。

进一步地，所述主液压油箱和所述助力液压油箱内均设有一液位计。

进一步地，所述进气口的数量至少为8个。

进一步地，每个所述进气口的孔径均为1mm。

进一步地，所述主液压油箱上设有主液压油箱加油观察口和所述助力液压油箱上设有助力液压油箱加油观察口。

进一步地，所述主液压油箱的回油接头和所述助力液压油箱的回油接头均连接一回油过滤器。

进一步地，所述隔板包括第一金属夹板、第二金属夹板和设于所述第一金属夹板和所述第二金属夹板之间的密封圈，所述密封圈与所述第一金属夹板和所述第二金属夹板均通过粘胶层连接，所述密封圈为橡胶密封圈。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的飞机液压油箱装置的结构示意图；

图2是图1中隔板的叠构示意图；

图3是本实用新型第二实施例的飞机液压油箱装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。