[实用新型]变速器半自动换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种变速器领域的技术，具体是一种变速器半自动换挡机构。

背景技术

目前的自动变速器结构复杂，养护、维修费用高昂。手动变速器换挡力大，换挡卡滞，二次冲击，跳挡等问题频发，导致换挡劳动强度大，驾驶员易产生疲劳感。传统手动变速器的换过程中，所有的同步力、拨正力都是靠人手推动换挡杆实现的，由于转动惯量、速比级差、同步器参数等原因，导致换挡手感可能会比较差，且容易引起驾驶员的疲劳。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提出一种变速器半自动换挡机构，其结构简单，换挡传递效率高，有效降低换挡劳动强度，避免跳挡和脱挡，执行方式简单，可靠性强。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：由电机驱动的主动齿轮、选挡摇臂、拨头和选换挡轴，其中：选挡摇臂设置于选换挡轴一端，选换挡轴的另一端设有换挡齿轮，拨头设置于选换挡轴，主动齿轮与换挡齿轮相啮合，电机的控制端与换挡操纵组件相连。

所述的换挡操纵组件包括：换挡杆以及设置于换挡杆下端的两个触点，其中：两个触点分别与电机的控制端相连，换挡杆上设有换挡按钮，按下换挡按钮时触发相应触点实现电路通路从而控制电机的正反转以实现换挡。

所述的换挡齿轮为扇形齿轮。

所述的拨头位于操纵盖和换挡齿轮之间。

所述的拨头两端设有选挡复位弹簧。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为换挡杆结构示意图；

图3为挡位分布示意图；

图4为电机控制电路图；

图中：1主动齿轮、2电机、3换挡齿轮、4选换挡轴、5换挡指、6操纵盖、7选挡摇臂组件、8选挡复位弹簧、9换挡按钮、10换挡杆。

具体实施方式

如图1所示，本实施例包括：由电机2驱动的主动齿轮1、选挡摇臂7、拨头5和穿设于操纵盖6的选换挡轴4，其中：选挡摇臂7设置于选换挡轴4一端，选换挡轴4的另一端设有换挡齿轮3，拨头5设置于选换挡轴4，主动齿轮1与换挡齿轮3相啮合。

所述的换挡齿轮3套设于选换挡轴4的轴端，换挡齿轮3为一扇形齿轮。主动齿轮1与换挡齿轮3同轴设置且相啮合，主动齿轮1设置于电机2输出轴，由电机2驱动。选换挡轴4的末端设有选挡摇臂7，以实现选挡操作。

所述的拨头5位于操纵盖6和换挡齿轮3之间，拨头5两端设有选挡复位弹簧8。整个装置通过选挡摇臂7实现选挡。换挡时，电机2驱动换挡齿轮3转动，从而驱动选换挡轴4旋转，进一步带动拨头5旋转，以拨头5带动拨块和拨叉，最终实现换挡。换挡到位后，电机2自锁，从而保证挡位的准确性并防止跳挡。

如图2～3所示，换挡杆10上设有换挡按钮9，换挡杆10下端设有L触点和R触点，驾驶员将换挡杆10置于所需挡位时，按下换挡按钮9，触发相应触点，从而驱动电机2实现换挡。当换挡杆10在R触点位置时，电机2正转，可换2/4/6挡；退挡时，换挡杆10再次触发R触点，电机2反转，实现退挡。同样的，当换挡杆10在L触点位置时，电机2反转，可换1/3/5/R挡；退挡时，换挡杆10再次触发L触点，电机2正转，实现退挡。

如图4所示，通过控制的电机2的正转和反转实现进挡和退挡。接通A₁O₁与B₁O₂时，电机2正转，完成2/4/6挡进挡与1/3/5/R挡退挡动作。接通A₂O₂与A₁B₂时，电机2反转，完成1/3/5/R挡的进挡与2/4/6挡的退挡动作。

本装置与现有技术相比，改变了传统的换挡机构，采用电机2换挡取代手动换挡力换挡，有效降低换挡劳动强度。和常规的MT相比，该结构节省了换挡摇臂、凸轮、定位套筒等组件，提高换挡传递效率，并可以获得十分优秀的换挡手感。比AMT/EMT成本降低很多，执行方式和设计更为简单，可靠性增强。

上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本发明原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本发明的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本发明之约束。