[实用新型]一种应用于拉延模上的斜楔定位机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉延模，尤其是涉及一种应用于拉延模上的斜楔定位机构。

背景技术

近年来，各模具公司围绕“车身外覆盖件模具”展开新品研发，经过多年的技术更新和积累，建立了完整的模具CAD/CAM/CAPP开发体系，并在此基础上开发应用了“精细化的3D实体设计”技术,不断有新结构，新功能成功应用于多种轿车的覆盖件的模具的结构设计和制造中，这些技术能有效的保证零件冲压品质，降低零件的材料成本。

通过拉延造型优化，CAE模拟优化能有效的降低板料尺寸，提高材料的利用率，降低零件的材料成本也是汽车厂对模具厂的主要要求之一，通过对拉延模成形过程中板料的动态研究发现，实现零件板料的精确定位是降低板料尺寸的有效手段之一。

为降低材料成本，通常在CAE阶段会对板料的成形性进行分析，为保证零件的品质，要保证拉延筋外板料最小残留量5mm左右，传统拉延模定位方式是采用各类固定的定位板安装在拉延模上，对投放的板料进行封闭定位，此结构主要表现在初始板料投放时效果较好，但在板料投放后由于拉延模压料面上的形状复杂、高低不平造成板料的窜动，无法保证各个方向上拉延筋的最小板料余量，只有通过加大板料的方法解决，但是会造成生产过程中板料的大量浪费。为解决这一问题，除了直定位板外，较为传统的方法是使用弧形定位板，使用标准为当板料线和板料闭合线在板料流入方向上的差值大于2.5mm时采用，但由于板料在压料板上成形轨迹的复杂不确定性，最终板料和定位板之间总是有一定的间隙造成板料的窜动，无法解决板料的精确定位。

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提供一种应用于拉延模上的斜楔定位机构，该斜楔定位机构应用于拉延模上能实现板料的精确定位，大大提高了材料的利用率。

本实用新型采用的技术方案是：一种应用于拉延模上的斜楔定位机构，其特征在于：包括固定设置在压料圈压料面外侧上的滑块导向安装座、在滑块导向安装座上滑动的滑块定位板和固定设置在上模上的上模驱动板，所述滑块定位板上与上模驱动板对应位置处设有斜楔板，所述上模驱动板下端设有与斜楔板相配合的驱动斜面。

作为优选，所述滑块导向安装座包括与压料圈固定的底座和固定在底座两侧的导板，两侧的所述导板上端均设有用于压住滑块定位板的压头，所述底座上部设有用于限制滑块定位板运动的限位板。

作为优选，所述滑块定位板包括设置在两侧导板之间滑动的滑动板和与驱动斜面配合的斜楔板，所述滑动板包括竖直设置的定位块和水平设置的滑动块，所述定位块一侧设有用于定位板料位置的定位面，所述定位块上与定位面相对侧固定设有与导板配合的滑动块，所述滑动块下部设有滑槽；所述斜楔板包括竖直设置的斜楔块和水平设置的斜楔滑块，所述斜楔滑块设置在滑动块的滑槽内，所述斜楔块的中部与斜楔滑块的端部固定连接，所述斜楔块上端设有与驱动斜面配合的斜楔面。

作为优选，所述滑动板上设有调整板，所述调整板上设有调节孔，所述调整板和滑动板通过螺栓固定连接。

本实用新型取得的有益效果是：通过在压料圈压料面外侧设置滑块导向安装座，在滑块导向安装座上设置滑块定位板，在上模上设置上模驱动板，拉延成型时，上模驱动板的驱动斜面与滑块定位板上的斜楔板配合，实现压料圈上板料的精确定位。拉延模上应用该斜楔定位机构，使拉延筋外板料最小残留量从5mm降低到2.5mm左右，从而能有效降低板料尺寸。

附图说明

图1为本实用新型安装在拉延模上的工作原理图；

图2为滑块导向安装座和滑块定位板的安装示意图；

图3为滑块导向安装座结构示意图；

图4为滑块定位板结构示意图；

图5为拉延模成型前的状态图；

图6为上模驱动板与滑块定位板未接触时的状态图；

图7为上模驱动板与滑块定位板接触后的状态图；

图8为本实用新型的另一种实施例。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作更进一步的说明。

如图1所示，当板料5投入后，板料5放置在压料圈的压料面上，为实现板料5在压料圈上的定位，在压料圈的压料面的外侧设有固定定位板4，在固定定位板4的相对侧设有斜楔定位板机构，压机滑块下移时通过斜楔定位板机构中的上模驱动板3驱动滑块定位板2水平运动，推动板料向固定定位板4一侧运动，使板料5在重力状态下靠紧固定式定位板4，消除板料5和定位板之间的间隙，使板料5在定位板之间无法窜动。