[实用新型]用于飞机电连接器的密封塞

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机电气线束设计及制造领域，且具体涉及一种用于飞机电连接器的备用接线孔穴密封的密封塞。

背景技术

飞机上的电连接器的功能是把飞机上两段分离的电气线束连接起来，以在飞机的电气线路上起到“桥梁”的作用。电连接器一般包括多个接线孔穴，这些接线孔穴多为圆柱形。电气线束通过从电连接器外部插入这些接线孔穴中而在电连接器内部实现电气连接。按照飞机电气线束设计规范的要求，在通常情况下，一个飞机电连接器上的接线孔穴是不允许全部用完的，需要留出一些接线孔穴作为备用，即这些备用的接线孔穴中暂不接入电气线束。

然而，如本领域技术人员所知的，飞机在经历从地面到高空又回到地面的过程后，由于周围环境温度的剧烈变化，水汽会凝结在飞机的诸如电连接器之类的电气设备上，这些水汽可能损害电气设备的绝缘性能，从而容易造成电气设备的诸如短路之类的故障，进而影响飞行安全。

对于飞机上的电连接器而言，为了防止水气进入电连接器内部而造成电连接器的故障，上述备用的接线孔穴需要使用专用的密封塞予以密封。

现有技术中的用于飞机电连接器300的密封塞100如图1A、1B和3中的下半部所示。

如图1A、1B和3中所示，根据现有技术的用于飞机电连接器300的密封塞100由两部分组成，分别是位于电连接器300内部的头部101和位于电连接器300外部的尾部102。头部101和尾部102都呈圆柱形，其中，为了确保可靠密封，头部101的直径较大，且优选地稍大于接线孔穴301的直径，而尾部102的直径较小，且优选地等于或稍小于接线孔穴301的直径，且头部101和尾部102的直径沿着接线孔穴301的长度都不变。

这种密封塞100在产品的结构设计上具有以下缺陷：

(1)由于头部101的直径大于密封孔穴的直径，且由于端面为圆形平面，这种密封塞100不利于方便地插入备用的接线孔穴301中；

(2)由于头部101的直径较大，已经插入备用接线孔穴301的密封塞100常常会被电连接器300的内部结构(诸如接线孔穴301的端口处的径向向内凸起部)卡住而难以向外拔出；

(3)由于尾部102的直径不变，故而在需要使用备用的接线孔穴301而需将密封塞100向外拔出时，不利于在密封塞100的尾部102施加力以取出密封塞100，甚至由此导致无法取出密封塞100而不能使用备用接线孔穴301，进而造成整个电连接器300报废而不得不需要更换新的电连接器的后果，这对生产成本产生了严重的影响。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型是要提供一种用于飞机电连接器的密封塞，这种密封塞便于插入备用的接线孔穴中、拔出时不易被电连接器的内部结构卡住且施加从电连接器内部拔出密封塞的力。

根据本实用新型的优选实施例，提供了一种用于飞机电连接器的密封塞，所述密封塞适合于插入所述电连接器的接线孔穴中，使得所述密封塞的纵向轴线与所述接线孔穴的纵向轴线重合，所述密封塞包括头部和尾部，其中：

所述头部具有变化的径向尺寸，所述头部的径向尺寸从靠近所述接线孔穴的内部的第一端部向靠近所述接线孔穴的外部的第二端部逐渐增大，且所述第一端部的径向尺寸小于所述接线孔穴的径向尺寸，而所述第二端部的径向尺寸设置成使得第二端部能够密封地配合于所述接线孔穴内；

所述尾部从所述头部的所述第二端部起向所述接线孔穴的外部延伸，且所述尾部包括位于所述接线孔穴内的第一段和与所述第一段相连并伸出所述接线孔穴外的第二段，所述第一段与所述头部的所述第二端部相连，所述第一段的径向尺寸小于所述第二端部的径向尺寸且不大于所述接线孔穴的径向尺寸。

由此，头部的先插入端的径向尺寸至少部分地小于接线孔穴的径向尺寸，从而便于插入备用的接线孔穴中。

根据本实用新型的优选实施例，所述头部为锥形，且所述锥形的轴线与所述接线孔穴的纵向轴线重合。这样的实施例更便于密封件的制造，且有利于节省用于制造密封件的材料。

根据本实用新型的优选实施例，所述头部的所述第二端部与所述尾部的所述第一段之间具有连续的第一过渡段，所述第一过渡段从所述头部的所述第二端部的径向尺寸逐渐缩小至所述尾部的所述第一段的径向尺寸。这样的实施例可便于从接线孔穴中拔出密封件，并使得密封件的头部不易卡在接线孔穴内。

根据本实用新型的优选实施例，所述第二段具有变化的径向尺寸。这样的实施例可便于通过抓握第二段而拔出密封件。