[实用新型]支撑组件

说明书

技术领域

本实用新型总体上涉及用于空气-空气后冷却器（ATAAC）的一个或多个支撑组件。更具体地，本实用新型涉及用于将框架安装在ATAAC的多个芯部上的一个或多个支撑组件。

背景技术

诸如内燃机之类的发动机应用进气系统向内燃机的进气歧管供给压缩空气。进气系统通常应用涡轮增压器和空气-空气后冷却器（ATAAC）。涡轮增压器适于在向发动机的进气歧管供给之前压缩空气。然而，压缩空气可导致空气的温度升高。ATAAC定位在涡轮增压器下游。ATAAC适于在向内燃机的进气歧管供给之前冷却空气。

为了空气的有效冷却，ATAAC可应用两个芯部，即安装在框架内的第一芯部和第二芯部。空气的一部分在第一芯部中冷却，而空气的剩余部分在后冷却器的第二芯部中冷却。而且，第一芯部包括ATAAC的入口端口和出口端口。为了向第二芯部供给一部分空气且从第二芯部返回该部分空气，第一芯部需要与后冷却器的第二芯部流体连通。在传统ATAAC中，第一芯部经由一个或多个流体附接组件流体连接到第二芯部。流体附接组件的实例可包括但不限于波纹管、驼峰软管和柔性管。

在ATAAC的组装期间，框架安装在ATAAC的第一芯部和第二芯部上，而流体附接组件定位在第一芯部和第二芯部之间。更具体地，框架被紧固在ATAAC的第一芯部和第二芯部上。有时，在框架这种安装在第一芯部和第二芯部上期间，在ATAAC的第一芯部和第二芯部之间可观察到轴向不对齐。

然而，在已知解决方法中，第一芯部和第二芯部之间的轴向不对齐可超过流体附接组件的可接受界限。这可在第一芯部和第二芯部之间的流体附接组件内引起不期望应力。流体附接组件上的这种不期望应力可导致第一芯部和第二芯部之间相对松的流体连接。因此，ATAAC的各部件的这种组装可需要附加的操作员劳动并可导致ATAAC增加的总组装成本。因此，需要提供一种便于ATAAC的相对容易组装的改进的系统。

实用新型内容

本实用新型提供了一种支撑组件，用于将框架安装在后冷却器的第一芯部和第二芯部上的支撑组件。第一芯部包括第一流体连接部分。第二芯部包括第二流体连接部分。支撑组件包括第一附接构件、第二附接构件和间隔构件。第一附接构件适于可拆卸地附接到第一芯部的第一流体连接部分。第二附接构件适于可拆卸地附接到第二芯部的第二流体连接部分。第二附接构件定位成与第一附接构件平行。间隔构件垂直地定位在第一附接构件和第二附接构件之间。间隔构件适于在第一附接构件和第二附接构件之间维持预定距离。因此，在将框架安装在后冷却器的第一芯部和第二芯部上期间，支撑组件轴向地对齐第一芯部的第一流体连接部分和第二芯部的第二流体连接部分。

本实用新型的支撑组件能够有效地保证第一芯部的第一流体连接部分和第二芯部的第二流体连接部分的轴向同心对齐，从而消减了流体附接组件内因轴向未对齐所引起的不期望应力，以保证工作的可靠性。

附图说明

图1是根据本实用新型的原理的发动机的框图，其示出了发动机的进气系统的涡轮增压器和空气-空气后冷却器；

图2是根据本实用新型的原理的图1的ATAAC的侧视图，其示出了定位在ATAAC的第一芯部和第二芯部之间的一个或多个支撑组件；

图3是根据本实用新型的原理的图2的第一支撑构件的透视图；

图4是根据本实用新型的原理的图2的第二支撑构件的透视图；以及

图5是根据本实用新型的原理的组装ATAAC的方法的流程图。

具体实施方式

参照图1，示出了应用进气系统12的发动机10的框图。发动机10可以为包括六个汽缸14的直列式内燃机。六个汽缸14中的每一个适于接收来自进气系统12的压缩空气以生成发动机动力。更具体地，六个汽缸14中的每一个将燃料与压缩空气混合并燃烧该空气-燃料混合物以形成发动机动力。尽管本实用新型描述了六个汽缸14、但可以设想不同数量的汽缸14。此外，尽管本实用新型的原理描述为应用到具有以直列式配置布置的汽缸14的发动机10，但还可以设想对具有以各种其他配置布置的汽缸的发动机的应用。例如，还可以设想对具有以V型配置布置的汽缸的发动机的应用。