[实用新型]一种电动汽车单稳态换挡器电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及非接触式开关霍尔、编码信号技术应用领域，特别是一种应于电动汽车单稳态换挡器电路。

背景技术

能源短缺和环境污染是当今世界面临的两大难题，纯电动汽车以其无污染、噪声低、能源效率高和结构简单等优势成为了新能源汽车的重要发展方向。电动汽车控制器（电动汽车）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制由驾驶员操作换挡器，整车控制器综合驾驶员要求、车辆状态、道路工况，经分析和处理向电机控制器、能源管理系统发出相应指令，满足驾驶需，最终实现换挡过程的操纵自动化。电动汽车换挡器是自动变速器执行的输入信号，因此行业内不仅对电动汽车换挡器档的耐久性、可靠性、稳定性、耐高温环境性能要求严格，同时还要电动汽车换挡器电子设计预防输出短路、过压保护、ESD防护。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车单稳态换挡器电路，通过利用开关霍尔传感器实现电动汽车换挡器R、N、D档位的信号采集，通过编码信号发出换挡器当前档位信息，VCU控制器接受档位信息，实现电动汽车换挡器R档、N档、D档识别，控制电机实现整车R、N、D档，通过倒车电磁阀驱动和编码信号分别解决了电动汽车倒车灯的控制以及换挡器档与VCU通信问题，避免由输出短路、过压、ESD带来的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采取的技术方案是一种电动汽车单稳态换挡器电路，包括R档霍尔模块、N档霍尔模块、D档霍尔模块、R档位指示模块、N档位指示模块、D档位指示模块、处理器单元、ESD防护模块、RND档位信号编码电路模块、倒车电磁阀的驱动模块、驱动模块的使能模块和电源模块，所述R档霍尔模块、N档霍尔模块和D档霍尔模块分别用于采集R档、N档和D档的档位信号且其信号输出端分别串联ESD防护模块后连接处理器单元的三个输入端，所述处理器单元配备为接收一档位信号且输出相应档位的编码触发信号和显示触发信号，所述处理器单元的三个输出端分别用于输出R档的编码触发信号、N档的编码触发信号和D档的编码触发信号且经ESD防护模块连接RND档位信号编码电路模块，所述RND档位信号编码电路模块用于连接整车控制器，所述处理器单元的用于输出R档的编码触发信号的一输出端经ESD防护模块与驱动模块的使能模块的输入端连接，所述驱动模块的使能模块的输出端与倒车电磁阀的驱动模块的使能端连接，所述倒车电磁阀的驱动模块的输出端用于驱动倒车电磁阀，所述处理器单元的另外三个输出端分别用于输出R档的显示触发信号、N档的显示触发信号和D档的显示触发信号且分别经ESD防护模块连接R档位指示模块、N档位指示模块和D档位指示模块，所述电源模块的输出端分别与R档霍尔模块、N档霍尔模块、D档霍尔模块、R档位指示模块、N档位指示模块、D档位指示模块、处理器单元、RND档位信号编码电路模块、倒车电磁阀的驱动模块和驱动模块的使能模块连接且供电。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：霍尔传感器对R、N、D档位的信号采集，发送处理器单元，所述处理器单元配备为接收一档位信号且输出相应档位的编码触发信号和显示触发信号，编码触发信号触发了RND档位信号编码电路模块，将档位信息以编码格式发送给VCU，同时，显示触发信号触发了档位指示模块，从而显示相应地档位，当档位器处于R档时，处理器单元输出R档的编码触发信号到驱动模块的使能模块，从而使得倒车电磁阀的驱动模块运行，驱动倒车电磁。在实现电动汽车换挡器功能的同时，当电源模块出现过压或干扰时，电源稳压模块和电源滤波模块将吸收过压和干扰信号，以保护后面的相关信号处理电路，实现了输出过流、输入过压的保护，提高了电动汽车换挡器档上电路的抗扰度以及换挡器工作的可靠性。

附图说明

图1所示为本实用新型示意框图；

图2所示为电源稳压模块的一种电路结构；

图3所示为R档位指示模块、N档位指示模块、D档位指示模块的一种电路结构；

图4所示为R档霍尔模块、N档霍尔模块、D档霍尔模块的一种电路结构；

图5所示为处理器单元、ESD防护模块的一种电路结构；

图6所示为RND档位信号编码电路模块的一种电路结构；

图7所示为倒车电磁阀的驱动模块、驱动模块的使能模块的一种电路结构；

图8所示为处理器单元的使能模块的一种电路结构。

具体实施方式