[实用新型]电控液压转向器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向器，更确切地说，是一种电控液压转向器。

背景技术

传统的HPS（液压动力转向器）存在诸多不足：（1）车速提高，流量提升影响手感。存在高速稳定性和低速轻便性的矛盾；（2）发动机怠速时输出额定流量，对于常流式系统，不转向时油泵也工作，附加燃油消耗大。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种电控液压转向器。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种电控液压转向器，其特征在于，所述的电控液压转向器包含一转向本体和一电磁比例阀，所述的电磁比例阀包含一阀壳和一阀座，所述的阀座的中部设有一回油口，所述的阀座的侧壁上设有一进油口，所述的电磁比例阀的内部设有一动铁芯，所述的动铁芯的下方设有一调整弹簧，所述的阀壳的内壁上设有一环形的电磁线圈。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的阀壳和阀座均为不锈钢制成。

该电控液压转向器具有如下优点：

（1）电控液压动力转向器（ECHPS）通过电控比例阀调整旁通流量，使产品的助力效果随车速不断变化，满足高速行驶稳定性和低速行驶轻便性，有效解决高速发飘问题；

（2）降低发动机负载、减小功耗，相对HPS可节能14.24%，整车可节省百公里油耗0.09-0.15L；

（3）结构紧凑，便于安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的电控液压转向器的结构示意图；

图2为图1中的电控液压转向器的电磁比例阀的结构示意图；

其中，

1、电控液压转向器；2、转向本体；3、电磁比例阀；31、阀壳；32、阀座；33、回油口；34、进油口；35、动铁芯；36、调整弹簧；37、电磁线圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图2所示，该电控液压转向器1包含一转向本体2和一电磁比例阀3，该电磁比例阀3包含一阀壳31和一阀座32，该阀座32的中部设有一回油口33，该阀座32的侧壁上设有一进油口34，该电磁比例阀3的内部设有一动铁芯35，该动铁芯35的下方设有一调整弹簧36，该阀壳31的内壁上设有一环形的电磁线圈37。

该阀壳31和阀座32均为不锈钢制成。

当汽车正常高速行驶时，通过改变电磁线圈37的电流大小，来改变电磁线圈37的电磁吸力，从而克服调整弹簧36的形变弹力。当电流增大时，电磁吸力大于调整弹簧36的形变弹力，此时会继续压迫调整弹簧36，将动铁芯35往下推动，打开阀口，从而让进油口34与回油口33接通，油液被旁通，减少转向液压助力，改善高速行驶发飘。反之，当汽车原地或者低速行驶时，电磁线圈37的电流变小，调整弹簧36形变弹力克服电磁吸力，动铁芯35会被调整弹簧36往上推动关闭阀口，此时进油口34与回油口33断路，阀口关闭，转向器恢复所有液压助力，进入正常工作模式。

车速较低时，电磁比例阀3关闭，不起作用，转向助力效果明显；当车速较高时，电磁比例阀3打开起旁通作用，向转向器供油流量减少，转向助力作用降低，转向手力增加，路感明显。

该电控液压转向器具有如下优点：

（1）电控液压动力转向器（ECHPS）通过电控比例阀调整旁通流量，使产品的助力效果随车速不断变化，满足高速行驶稳定性和低速行驶轻便性，有效解决高速发飘问题；

（2）降低发动机负载、减小功耗，相对HPS可节能14.24%，整车可节省百公里油耗0.09-0.15L；

（3）结构紧凑，便于安装。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。