[实用新型]一种转杯雾化船用焚烧炉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转杯雾化船用焚烧炉，属于船舶建造技术与焚烧技术领域。

背景技术

船用焚烧炉通常用于焚烧处理船舶固体垃圾、污油泥等废弃物，以便能尽量减少船舶垃圾占存舱室空间，降低船舶废弃物对海洋生态环境的影响。传统的船用焚烧炉在污油泥的燃烧过程中，为了能使焚烧炉结构紧凑、占地面积小，通常使用机械压力雾化式燃烧，这种雾化焚烧方式需要消化一定量的船用压缩空气或蒸汽，且雾化介质压缩空气或蒸汽的压力不能低于0.6MPa～0.8MPa, 否则污油雾化的雾滴大，雾化效果差，容易燃烧不充分，导致火焰故障或在燃烧污油泥过程中，为了能保持持续燃烧状态，将一直消耗辅助燃料柴油伴烧，这样，在燃烧污油泥过程中，很不经济。其二，针对船上含杂质颗粒度大的污油泥，采用机械压力雾化喷嘴喷头，因喷头的截面非常小，因此容易积碳结焦、造成堵塞，拆装、清洗喷嘴的频率高。

综上所述，目前机械压力式船用焚烧炉，虽然结构紧凑、雾化效果尚好，但其主要存在以下不足：1、污油泥燃烧需要0.6MPa～0.8MPa压缩空气或蒸汽雾化介质，且辅助燃料轻柴油消耗大；2、针对含杂质颗粒度大的污油泥的焚烧，容易造成喷头堵塞，维护频率高；因此，工信部高技术船舶科研计划项目指南（2016版）舱室设备专题明确提出了开发转杯雾化焚烧炉研发需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种结构设计更加合理、能耗低、焚烧效率高的污油泥焚烧炉。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种转杯雾化船用焚烧炉，包括控制单元、转杯雾化燃烧器、燃烧炉膛以及供风装置；其特征在于：还包括点火装置、污油泥进油管路；

所述点火装置包括轻汽油管路和设置在轻汽油管路上的第一截止阀、第三截止阀以及油泵；

所述污油泥进油管路为变径管且与燃烧器连接的一端为大径端；所述污油泥进油管路上依次设置有第四截止阀、双联过滤器和计量泵；所述第一截止阀出口和双联过滤器的进口端通过支管路连接；所述支管路上安装有第二截止阀、第三电磁阀和第二止回阀。

本实用新型进一步限定的技术方案是：所述点火装置还包括设置在第三截止阀和油泵之间管路上的第二止回阀。

进一步的，所述点火装置还包括设置在油泵和燃烧器之间管路上的第一电磁阀、第二电磁阀、第一仪表阀以及第一止回阀。

进一步的，所述第一仪表阀上安装有第一压力表和压力开关。

进一步的，所述污油泥进油管路还包括设置在计量泵和燃烧器之间的第四电磁阀、第五电磁阀和第一球阀。

进一步的，在所述计量泵和第四电磁阀之间安装有温度传感器和第二仪表阀。

进一步的，在第五电磁阀和第一球阀之间安装有流量控制阀。

进一步的，所述第二仪表阀上安装有第二压力表。

进一步的，还包括与计量泵出口连通的回油支路；所述回油支路上安装有第二球阀。

进一步的，还包括安装在燃烧炉膛上的负压管和热电偶。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将转杯雾化技术应用于船用焚烧炉污油燃烧装置中，实现了含杂质颗粒度大的污油泥燃烧，改变了传统的污油泥雾化焚烧需要消耗压缩空气或蒸汽的雾化方式，简化了雾化管路的安装连接，降低了压缩空气或蒸汽的能耗，最终达到节能的目的。同时，利用转杯雾化焚烧方式，是污油焚烧特别是含杂质颗粒度大的污油焚烧的最佳处理方式。另外，点火装置除用于轻船用柴油点火燃烧外，还设置了燃油阀组，当炉膛温度低于污油泥燃点温度前，通过轻船用柴油辅助燃烧，使炉膛迅速升温、蓄热至污油泥燃烧温度后，切断轻柴油供给，切换为污油泥供给；当结束污油泥燃烧后，自动导入轻船用柴油进入转杯燃烧器，清洗转杯，实现污油泥和轻柴油之间的快速切换。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供的一种转杯雾化船用焚烧炉，如图1所示，包括点火装置Ⅰ、污油泥进油装置Ⅱ、污油泥回油管系Ⅲ、供风装置Ⅳ、燃烧器V以及设置在炉膛外壁上的电气控制箱16。

所述污油泥进油管路为变径管且与燃烧器连接的一端为大径端；污油出油口的孔径增大，减少了堵塞的可能性，降低了维修、清洗次数。