[实用新型]减速器、增程式动力总成及电动车

说明书

本实用新型提供了一种减速器、增程式动力总成及电动车，减速器包括：箱体、设在箱体内的电驱动减速差速机构和增程器动力传递机构，电驱动减速差速机构的输入端通过第一传动轴与驱动电机直接相连，增程器动力传递机构的输出端和输入端分别通过第二传动轴和第三传动轴与发电机和发动机直接相连；其中，电驱动减速差速机构的输入端位于箱体的左侧，增程器动力传递机构的输出端和输入端分别位于箱体的左侧和右侧，且第一传动轴和第二传动轴平行设置。本实用新型提供的减速器，能够将发电机和驱动电机平行布置于减速器的同一侧，相较于将二者同轴布置于减速器的两侧，减小了动力总成的横向布置尺寸，有利于前机舱的空间布置。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种减速器、一种包括上述减速器的增程式动力总成及包含上述增程式动力总成的电动车。

背景技术

目前，现有的增程式电动车，其增程器与电驱动结构通常分离设置，占用空间较大，且悬置结构复杂；有的厂家进行改进，将增程器与电驱动结构串联设置，使减速器左侧壳体连接驱动电机，右侧壳体连接发电机，然后发电机再同发动机相连，即：驱动电机、减速器、发电机和发动机轴向依次排开，电驱动减速差速机构位于减速器壳体内，增程器动力传递机构位于减速器壳体外，这造成动力总成轴向长度过长，体积过大，两侧容易与机舱纵梁发生干涉，导致在整车的前机舱中无法横向布置。

实用新型内容

为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的一个目的在于提供一种减速器。

本实用新型的另一个目的在于提供一种包括上述减速器的增程式动力总成。

本实用新型的又一个目的在于提供一种包括上述增程式动力总成的电动车。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种减速器，用于电动车，包括：箱体，包括左壳体和与所述左壳体相连的右壳体；电驱动减速差速机构，设在所述箱体内，其输入端通过第一传动轴与所述电动车的驱动电机直接相连；增程器动力传递机构，设在所述箱体内，其输出端通过第二传动轴与所述电动车的发电机直接相连，其输入端通过第三传动轴与所述电动车的发动机直接相连；其中，所述电驱动减速差速机构的输入端位于所述箱体的左侧，所述增程器动力传递机构的输出端和输入端分别位于所述箱体的左侧和右侧，且所述第一传动轴和所述第二传动轴平行设置，使所述驱动电机和所述发电机能够平行布置在所述减速器的左侧。

本实用新型第一方面的技术方案提供的减速器，能够将发电机和驱动电机同侧平行布置于减速器的一侧，相较于现有技术中将二者同轴布置于减速器的两侧，减小了动力总成的横向布置尺寸，有利于前机舱的空间布置；且将电驱动减速差速机构和增程器动力传递机构集成在减速器箱体内，使得减速器形成了兼具减速差速功能和增程器动力传递功能的集成式减速器，具有较高的集成化程度和更紧凑的空间布置。

具体而言，减速器箱体分为左右两个壳体，左右两个壳体通过紧固件固定连接(比如通过螺栓相螺接)，可以方便地将电驱动减速差速机构和增程器动力传递机构装入箱体内，两者之间的连接部位再通过密封胶密封，以保证减速器箱体的密封性，整个安装制造过程方便快捷；电驱动减速差速机构的输入端通过第一传动轴与驱动电机直接相连，保证了驱动电机的动力能够传递至电驱动减速差速机构，进而驱动车轮旋转；增程器动力传递机构的输出端通过第二传动轴与发电机直接相连，其输入端通过第三传动轴与发动机直接相连，保证了发动机的动力能够传递给发电机，进而驱动发电机发电，实现增程器的功能。