[实用新型]一种综合柜布线结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及大铁路客车综合控制柜设备领域，具体涉及一种综合柜布线结构。

背景技术

新制造的或检修后的客车车辆，进综合柜的线束分为从车体顶部下来的线束，以及从铁地板引上的线束，这些线束最终集中并在综合柜内部端子排处，由于线束数量庞大，几乎占据车上所有线束的一半以上，并且线束走位错综繁杂，长期以来，由于受到综合柜后面空间结构的限制，线束在柜子后面布线凌乱，捆扎点很少，往往是多束线（来源去向不同）混乱捆扎在一起，走线路径较随意，因此导致线束在柜子后面缺乏固定点、线束交叉严重、并线余量长短不一、甚至线束间存在电磁干涉,一直以来都是亟待解决的问题。这些问题导致布线不符合标准要求、甚至影响着布线安全性,造成大量返工带来的人力、物力和财力的浪费，更不能满足精益节拍需求。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中综合柜布线凌乱，捆扎点很少的问题，提供了一种布线路径统一、效率高的综合柜布线结构。

本实用新型为了实现上述目的，通过以下技术方案实现的，一种综合柜布线结构，包括设置在综合柜背部的支架，所述支架包括两根平行纵向立柱，所述纵向立柱之间连接有横向筋板和纵向筋板；所述横向筋板、纵向筋板以及纵向立柱组成了用于走线的背板，所述横向筋板、纵向筋板以及纵向立柱围成用于嵌套综合柜端子排的凹槽部；所述支架上方设置分线盒出线端；所述支架下方设置铁地板线槽出线端，所述横向筋板、纵向筋板上开设与尼龙扎带配合的若干扎带孔，若干所述扎带孔用于捆扎线束，所述线束设置有与下口对应的色标点，所述分线盒出线端与所述综合柜端子排对应连接，所述铁地板线槽出线端与所述综合柜端子排对应连接。

进一步的，所述纵向立柱材质为钢板3-Q235-A，所述背板材质为钢板1-Q235-A，所述纵向立柱和背板采用型钢和钢板焊制，确保支架强度足以固定综合柜，避免在使用过程中发生变形而影响运营安全。

进一步的，所述支架采用圆角结构，避免磨损线束及尼龙扎带；

进一步的，相邻所述扎带孔的孔间距相等，保证布线距离，线束整齐不交叉。

进一步的，所述扎带孔为长圆形。

进一步的，所述综合柜端子排包括上柜并线端子排与下柜并线端子排。

进一步的，电源线端与网络线信号线端分别设置在上、下柜并线端子排上，避免信号交叉，保证列车网络正常运行。

进一步的，所述支架与综合柜之间采用螺栓连接。

有益效果：通过该结构确保布线时布线路径和方式相对唯一固定，通过制定的线束色标点与分线盒下口位置是否对应，预测线束余量，有效控制线束余量；布线、并线效率也得到了大幅提升，满足节拍式工艺流程，提高了工作效率。

附图说明

图1：是本实用新型的结构示意图；

图2：是实施例背板结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1、图2所示，一种综合柜布线结构，包括设置在综合柜背部的支架，所述支架1包括两根平行纵向立柱3，所述纵向立柱3之间连接有横向筋板4和纵向筋板5；所述横向筋板4、纵向筋5以及纵向立柱3组成了用于走线的背板，所述纵向立柱3和背板采用型钢和钢板焊制；支架1去除毛剌和锐棱，采用圆角结构；所述横向筋板4、纵向筋板5以及纵向立柱3围成用于嵌套综合柜端子排的凹槽部6；综合柜端子排包括上柜并线端子排与下柜并线端子排。

本实施例中：所述纵向立柱3材质为钢板3-Q235-A，所述背板材质为钢板1-Q235-A；筋板上开设与尼龙扎带配合的扎带孔7，用于捆扎线束，扎带孔7为长圆形，长圆孔尺寸为35×15mm，所述相邻扎带孔的孔间距相等，孔间距为50mm。

分线盒位于支架上方，支架下方对应铁地板线槽出线端，所述分线盒出线端与所述综合柜端子排对应连接，所述铁地板线槽出线端与所述综合柜端子排对应连接；

在距离线束末端设置色标点，上柜线束色标点距离线束末端450mm，下柜线束色标点距离线束末端1400mm，在分线盒内按并线端子排位置分束后，将此色标点对应分线盒下口，确保线束并线余量可控性，符合并线余量50-100mm要求。

电源线端与网络线信号线端分别设置在上、下柜并线端子排上，避免信号交叉，保证列车网络正常运行。