[实用新型]汽车内部风噪测试实验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减振降噪测试技术领域，特别是涉及一种汽车内部风噪测试实验装置。

背景技术

汽车在低速行驶时主要的噪声源是发动机及其他动力系统，随着车速的提升路面噪声也越发明显并渐渐超过发动机噪声，当车速达到100km/h的时候风激励噪声(简称风噪)开始出现，在车速达到120km/h时风噪成为主要的噪声源。随着人们在高速上行驶的越来越频繁，风噪已经成为汽车制造时要考虑的必然因素。

基于风噪对高速行驶汽车车内驾驶员及乘客乘坐舒适性的强烈影响，在汽车设计制造之初需要对所生产的汽车的风噪的影响因素考虑在内，进行相应的风噪测试试验来排查、分析、解决风噪问题已成为汽车行业内整车开发流程中的必经之路。

汽车风噪测试试验大部分是在风洞实验室内进行的，风洞实验室中进行风噪试验的一般流程是：

1.将测试车辆固定在测试台架上；

2.在车内的每一个座椅位置上安装测试设备，用来采集声音信号；

3.对所有车门内侧边缘位置进行密封，分析风噪对车内驾驶员及乘客的影响；

4.对所有车门外侧边缘位置进行密封，分析风噪对车内驾驶员及乘客的影响；

5.整车外造型局部填补密封，即通过对局部外造型改善分析风噪对车内驾驶员及乘客的影响；

6.吹风测试，即风洞模拟高速气流冲击车身；

7.获得实验数据并分析，通过采集的信号分析步骤3、4、5在高速气流冲击时对车内驾驶员及乘客的影响。

但是上述实验方法经常会发生实验数据采集不真实的情况，当其中某项密封措施改善后，各数据采集点的数据均发生较大变化，导致实验复杂化，不能有效进行判断和分析。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种汽车内部风噪测试实验装置。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种汽车内部风噪测试实验装置，包括一个沿汽车纵向延伸且居中固定设置在汽车内部的纵向隔板，至少一个与所述的纵向隔板固定连接的横向隔板，所述的纵向隔板和横向隔板将汽车内部空间分割成与座位数相同个数的舱室，在所述的舱室内的座椅上分别设置有传感器。

所述的纵向隔板和横向隔板上对应地形成有拼接插口，拼接处的纵向隔板和横向隔板上下表面齐平。

所述的横向隔板的拼接插口的高度为横向隔板高度的4/5，所述的纵向隔板的拼接插口的高度为纵向隔板高度的4/5。

所述的横向隔板紧贴在前排座椅背后部。

所述的横向隔板和纵向隔板均为蜂窝板。

所述的横向隔板和纵向隔板厚度在20-25mm的PHC蜂窝板。

所述的纵向隔板前端为与前挡风玻璃匹配的弧形，所述的纵向隔板前端与前挡风玻璃顶持，顶边与车体顶棚相顶持，下边对应地与仪表台表面、地毯面及后排座椅乘坐面顶持，后端与后排座椅靠背顶持。

所述的横向隔板左右两端顶持在两侧车身的B柱上，下边与地毯面顶持，上边与车体顶棚顶持。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过使用PHC蜂窝板实施的边界隔断法可以有效的将乘客舱内的大环境进行分割，测试数据可以对比分析分割前后同一位置点处的传感器信号由于边界环境由交互转变为互为独立状态信号能量下降，将传感器测点的信号环境进行控制，从而有效的实现传感器边界环境之间的互不干扰特性，各个频率段下降的都较为显著。

附图说明

图1所示为本实用新型的汽车内部风噪测试实验装置的结构示意图。

图2所示为纵向隔板结构示意图。

图3所示为横向隔板结构示意图。

图4所示三种材质隔板性能对比示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。