[实用新型]一种电动汽车电池包梯次利用储能系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池梯次利用技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车电池包梯次利用储能系统。

背景技术

随着纯电动汽车销量的井喷式增长，车用动力电池的回收与再利用也被提上了日程。一般来说，车用动力电池的容量低于80％就不能再在汽车上使用，但是从汽车上报废下来的电池仍有很高的使用价值，如果将其直接进行报废处理，电池的剩余价值就得不到体现。对车用动力电池进行有效的梯次利用可以减少直接进入回收阶段的动力电池数量，还可以让动力电池作为电能载体在其它领域充分发挥其剩余价值，这样不仅减少了电池中重金属元素对环境的危害，还能够有效地降低车用动力电池的成本，有利于电动汽车市场更好地发展。

目前，动力电池梯次利用的未来主要应用领域为储能领域，例如将动力电池作为分布式发电的储能系统，可以有效解决分布式发电随机性的问题，提高供电的稳定性和降低发电成本。但退役的电池组在拆解、检测、分类、二次成组中的技术和安全问题、锂离子电池的成本问题、整个电池产业链不完善的问题等都是行业发展中急待解决的难题。

因此，提出一种安全、高效的电动汽车电池包梯次利用储能系统显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动汽车电池包梯次利用储能系统，用以将动力电池梯次利用与储能相结合，。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车电池包梯次利用储能系统，其包括：

电池阵列，所述电池阵列内部设有多个相互串联的电池包；

控制柜，所述控制柜内部设置有电池主控单元、直流变换器以及能量管理单元，所述直流变换器与每一电池包连接；

储能变流器，所述储能变流器与所述直流变换器连接；

变压器，所述变压器的其中一端与所述储能变流器连接；

断路器，所述变压器的另一端与所述断路器的其中一端连接；

电网接口，所述电网接口的一端与所述断路器的另一端连接，另一端与外部电网连接；

每个电池包均包括外壳体、设置于所述外壳体内部的多个电池模组、多个电池管理从控单元和熔断器以及设置于所述外壳体表面的正极接线端、负极接线端和通讯接口，每一电池模组的两端均并联一旁路开关，每一旁路开关均与所述电池主控单元连接，每一电池模组与其中一个电池管理从控单元连接，多个电池模组相互串联并具有一第一端与一第二端，其中，第一端与所述负极接线端连接，所述熔断器连接在所述第二端与所述正极接线端之间，所述通讯接口与每一电池管理从控单元以及所述电池主控单元连接，电池管理从控单元用于实时监测电池模组是否发生过压、欠压以及过温情况并通过所述通讯接口将监测到的数据发送至所述电池主控单元。

在本实用新型的一实施例中，所述电池模组中的电池为锂离子电池、铅酸电池或铅炭电池。

在本实用新型的一实施例中，所述电池阵列中电池包的数量为3个。

在本实用新型的一实施例中，每一电池包中电池模组的数量为3个。

在本实用新型的一实施例中，所述通讯接口通过CAN总线与所述电池主控单元连接。

在本实用新型的一实施例中，电动汽车电池包梯次利用储能系统还包括一移动监控终端，所述移动监控终端与所述电池主控单元无线连接。

在本实用新型的一实施例中，所述移动监控终端与所述电池主控单元之间通过wifi、GPRS或蓝牙通讯。

在本实用新型的一实施例中，电动汽车电池包梯次利用储能系统还包括一报警装置，所述报警装置与所述电池主控单元连接。

在本实用新型的一实施例中，所述报警装置为光电报警器。

在本实用新型的一实施例中，所述外壳体由防火材质制成。

本实用新型提供的电动汽车电池包梯次利用储能系统在不破坏原有电动汽车电池包内部结构的前提下，通过增加一级DC/DC及在电池模组两侧增加旁路，解决了电池组在拆解、检测、分类、二次成组中的技术和安全问题，具有安全、高效、经济性好等突出的优点，在储能领域，特别是电动汽车电池包梯次利用的储能领域具有广泛应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的电动汽车电池包梯次利用储能系统的示意图；

图2为本实用新型中的电池包的结构示意图。