[实用新型]一种电动汽车用双电机动力系统的冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车动力系统冷却技术，尤其涉及一种双电机动力系统的冷却系统。

背景技术

电动汽车由于采用电机驱动，车辆的起步、加速、高速行驶全靠电动机来实现。在上述行驶中的大电流状况下，电动机的内耗也会急剧增加，电动机的内耗几乎全部以热量的方式释放。由于动力系统的冷却性能直接影响着系统的运行效率，影响其可靠性和经济性。因此，控制电动机的工作温度，使其得到有效冷却尤为重要。

电动机常见的冷却方式有风冷和液冷。风冷电动机为了获得必要的冷却效果，体积相对较大，且表面一般采用冷却栅的方式增加散热面积，而且还需要在电动机的封闭端增加散热风扇以增加散热效果，因而风冷电动机体积大和质量较大，但由于风冷电动机不需要散热水道，在制作和工艺上要求较低，成本相对较低。液冷电动机结构复杂，一般在外壳体上布置冷却水道，而且需要增加较为严格的防护措施，因而成本较风冷电动机要高。液冷电动机还需要增设额外的电动水泵和散热器等装置来为电动机提供冷却，因而增加了额外功耗，使结构较为复杂，且布置和安装要求较高。多数电动汽车，尤其是大功率电动汽车一般采用液冷电动机。

目前，电动汽车用电机多为机壳内置螺旋水道的水冷方式，电机和电控的冷却回路多为串联形式，此冷却方案在单电机电控的系统中简单有效，安全可靠。但近年来随着纯电动汽车技术的更新与发展，为满足汽车实际运行时的复杂工况，出现并联或串联双电机动力系统，同时为节省空间通常将两个电机集成在一个壳体内，此时冷却系统处理变成一个难点，更改为集成的冷却水道将大大增加设计和工艺加工的困难，保持单个电机的冷却水道将其串联在系统中又将造成2个电机冷却效果存在差别，内部温度不均匀，降低冷却系统的效果。

如现有技术中，中国发明专利公开号为：102765321B，公开了一种电动汽车冷却系统，用于对电动汽车的电机单元和充电单元进行冷却，该电动汽车冷却系统包括：并联的电机冷却支路和充电冷却支路，所述电机冷却支路上设置有所述电机单元，所述充电冷却支路上设置有所述充电单元；共用冷却干路，所述共用冷却干路与所述电机冷却支路串联构成用于对所述电机单元进行冷却的电机冷却回路，并且，所述共用冷却干路与所述充电冷却支路串联构成用于对所述充电单元进行冷却的充电冷却回路。该发明采用冷却水道串联构成对电机单元和充电单元的冷却回路，但是并不能应用于解决双电机系统的电机冷却问题。

又如现有技术中，中国发明专利公开号为：102497139A，公开了发明名称为：一种混合动力型电动汽车用双电机控制器结构，其特征是：控制器壳体中的平面布置为：位于左上角是两只成横排设置的母线高压端子，位于下方是六只成横排设置的相线高压端子，在所述母线高压端子的下方是薄膜电容，在薄膜电容与相线高压端子之间是驱动电机IGBT，在所述薄膜电容和驱动电机IGBT的右侧是发电电机IGBT；在控制器壳体的一侧设置有低压端子；控制器壳体中的立面布置为：位于所述驱动电机IGBT和发电电机IGBT的底部，设置冷却水道。该发明申请涉及双电机动力结构，但是并未有效解决双电机系统冷却温度和效果的控制。

由此可知，基于现有技术的不足，缺乏一种针对双电机集成的车用动力系统，简单高效并且可控制降温效果的冷却系统。

实用新型内容

为了弥补现有技术的缺陷，本实用新型提供一种电动汽车用双电机动力系统的冷却系统，冷却系统包括循环水冷组件、测温组件和控制组件，循环水冷组件设置有循环水泵和散热风机，测温组件包括设置于循环水管路中的温度传感器和两个电机内置的温度传感器。冷却系统和动力系统设定程序启动，在系统工作过程中，整车控制器根据汽车运行路况调节电机运行工况，循环水管路中的温度传感器和电机内置的温度传感器同步检测系统各位置的温度，并以温度传感器的读数作为调节量，通过改变循环水泵和散热风机的转速控制冷却效果。另一方面，对两个电机内部温度的温差设定限值，当两个电机内置温度传感器检测到温差超过限值时，通过改变冷却水在电机换热器内的流通方向，使冷却水先流经温度较高的电机，实现两个电机内部温度均匀性的调节。

为了实现上述目的，本实用新型所述电动汽车用双电机动力系统的冷却系统是通过如下技术方案来实现：