[实用新型]一种模拟整车状态的转向系统NVH分析台架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统测试技术领域，具体的讲是一种模拟整车状态的转向系统NVH分析台架。

背景技术

目前各家整车厂对于NVH以及转向系统性能方面的要求越来越高，在车上发现的问题需及时地分析与解决，但是频繁的在车上进行分析与试验无法满足时间周期的要求。

为此需要设计一种能够在试验中将整车状态进行完全模拟的NVH试验台架是十分有必要的。这将会大大缩短问题解决分析的周期，提升分析效率，提高试验结果的可信度，从而满足客户的要求。

发明内容

本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种能够在试验中将整车状态进行完全模拟的NVH试验台架。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种模拟整车状态的转向系统NVH分析台架，包括负载支架、副车架固定夹具、路面模拟块、负载传感器，其特征在于：工作台面的中央设有副车架固定夹具，副车架固定夹具的两侧分别固定有负载支架，负载支架上表面的中央采用锁紧螺栓固定有悬挂角度块，负载支架下表面的中央与连接杆的一端相固定，连接杆上套设有负载传感器和悬挂减震器，连接杆的另一端与轮胎相连，轮胎的下方设有路面模拟块；工作台面上还固定有固定杆，固定杆的顶端与电机相连。

所述副车架固定夹具上设有橡胶垫。

所述悬挂角度块的悬挂角度范围为0~360°。

本实用新型与现有技术相比，本实用新型结构简单，没有车辆上的发动机变速箱等冗余部件遮挡视线，干涉测试设备的安装，可以有效直观的针对转向系统进行有效地分析与测试，同时易于在各个工作台面上搭建，实施方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

参见图1,1为副车架固定夹具，2为工作台面，3为电机，4为悬挂角度块，5为锁紧螺栓，6为悬挂减震器，7为固定杆，8为负载支架，9为负载传感器，10为轮胎，11为路面模拟块。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1，本实用新型设计了一种模拟整车状态的转向系统NVH分析台架，包括负载支架、副车架固定夹具、路面模拟块、负载传感器，工作台面2的中央设有副车架固定夹具1，副车架固定夹具1的两侧分别固定有负载支架8，负载支架8上表面的中央采用锁紧螺栓5固定有悬挂角度块4，负载支架8下表面的中央与连接杆的一端相固定，连接杆上套设有负载传感器9和悬挂减震器6，连接杆的另一端与轮胎10相连，轮胎10的下方设有路面模拟块11；工作台面2上还固定有固定杆7，固定杆7的顶端与电机3相连。

本实用新型中副车架固定夹具1上设有橡胶垫。

本实用新型中悬挂角度块4的悬挂角度范围为0~360°。

如图1所示，通过负载支架8以及锁紧螺栓5，将所需模拟车辆的车身质量加载于负载传感器7、悬挂减震器6和轮胎10上。

悬挂角度块4用以调整整个悬挂倾角与所模拟整车角度一致。从而保证转向系统在转向过程中所受拉杆力持续稳定的与所模拟车辆一致。并且可以方便地更换悬挂角度块4以匹配不同车型的悬挂角度。

路面模拟块11以模拟整车在路试情况下的道路条件。从而保证转向系统在转向过程中所受的拉杆力与所模拟车辆路试状态下工作状态一致，复现整车在不同路面下的抱怨状态。极端情况下可以使左右轮胎路面不一致，来模拟更苛刻的整车试验条件。

通过副车架固定夹具1来调节副车架的前后高低位置，以保证转向系统安装位置与所模拟车辆一致。保证了拉杆角度在转向过程中能够稳定的与所模拟车辆一致。副车架固定夹具1与副车架之间的接触面上使用橡胶垫进行隔绝，确保副车架所测得震动无其它干扰，提高加速度信噪比。副车架同时可以起到更好的声音与震动传导的效果，相较于，纯刚性夹具，噪音表现更符合整车实际状态，便于更直观的分析。

负载支架8及锁紧螺栓5的结构简单，施加负载方式简单有效，可以轻易的达到所需模拟车辆的负载要求。

如图1所示，使用轮胎10可以充分的模拟整车拉杆力状态，在小幅度转向中，轮胎提供自身变形力。大幅度转向中，轮胎提供反向摩擦力，相较于液压缸负载，在整车拉杆力的模拟程度上匹配程度极高。

力传感器7可将施加的负载力进行精确的控制，以保证与所需模拟车辆质量精确一致，从而保证加速度测试结果与整车充分匹配。

驱动方式采用电机3驱动，电机驱动可以有效地排除人为因素的干扰，确保试验结果稳定可靠。相较于在整车上，结果一致性更高。