[实用新型]一种隧道衬砌台车端模

说明书

本实用新型涉及一种衬砌台车端模，特别涉及一种可固定中埋式止水带及分布筋的隧道衬砌台车端模，包括若干个上模板、下模板及上模板和下模板之间的中埋式止水带，所述上模板和下模板均为拱形的钢模板，在上模板外拱一侧贴附外侧钢筋卡槽，在下模板内拱一侧贴附内侧钢筋卡槽，外侧钢筋卡槽、上模板、下模板和内侧钢筋卡槽之间通过径向支撑杆连接在一起；所述外侧钢筋卡槽和内侧钢筋卡槽均设有若干凹槽，凹槽内放置纵向分布筋，凹槽深度大于纵向分布筋直径。

技术领域

本实用新型涉及一种衬砌台车端模，特别涉及一种可固定中埋式止水带及分布筋的隧道衬砌台车端模。

背景技术

目前隧道二次衬砌大多采用衬砌台车模筑法施工，隧道衬砌环向施工缝多设背贴式止水带加中埋式止水带等多道防渗措施，在衬砌混凝土浇筑施工前，先将中埋式止水带安装固定在衬砌台车端模上，此外目前设计施工缝位置处都有纵向分布筋，纵向分布筋导致模板缝隙增多，拼装不严密，容易漏浆。另外现有二衬台车的端头模板大多数都是采用木板拼装，先将止水带利用钢筋弯卡固定成90°，然后固定在小块模板上，这种方法弊端较多：一是人工用碎木板逐块拼装，耗时较长，严重拖延工期；二是施工缝处的纵向分布筋一般都要求外漏，此方法拼装模板的缝隙过大，封闭性较差，在浇筑过程中漏浆泌水现象严重，影响二衬浇筑施工质量。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，为解决纵向分布筋位置处模板拼装不严密、跑模漏浆等问题，提供一种隧道衬砌台车端模。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：一种隧道衬砌台车端模，包括若干个上模板、下模板及上模板和下模板之间的中埋式止水带，所述上模板和下模板均为拱形的钢模板，在上模板外拱一侧贴附外侧钢筋卡槽，在下模板内拱一侧贴附内侧钢筋卡槽，外侧钢筋卡槽、上模板、下模板和内侧钢筋卡槽之间通过径向支撑杆连接在一起；所述外侧钢筋卡槽的内拱面和内侧钢筋卡槽的外拱面均设有若干凹槽，凹槽内放置纵向分布筋，凹槽深度大于纵向分布筋直径。

优选的，所述上模板相互之间、下模板相互之间均通过螺栓进行连接。

优选的，所述上模板之间、下模板之间分别连接有环向支撑杆。

优选的，所述凹槽与纵向分布筋之间的间隙塞满橡胶。

优选的，所述外侧钢筋卡槽和内侧钢筋卡槽由拱形的矩形钢条和若干钢板焊接而成，钢板的厚度大于纵向分布筋的直径，钢板焊接在矩形钢条上，相邻钢板两两组成一钢板单元，钢板单元的两个钢板间的间距大于纵向分布筋的直径，相邻钢板单元之间的间距与纵向分布筋的间距相等。

优选的，所述径向支撑杆为L型，径向支撑杆上设有若干圆孔，径向支撑杆通过螺栓与外侧钢筋卡槽、上模板、下模板和内侧钢筋卡槽分别固定在一起。

上述隧道衬砌台车端模的施工方法，包括以下步骤：

（1）安装内侧钢筋卡槽：台车就位后，将内侧钢筋卡槽沿台车弧线放置好，然后将纵向分布筋置于内侧钢筋卡槽的凹槽内，随后用径向支撑杆将内侧钢筋卡槽固定；

（2）拼装下模板：逐块拼装下模板，先用径向支撑杆将下模板固定，再用螺栓连接相邻的下模板；

（3）安装中埋式止水带：将中埋式止水带固定安装在下模板外拱一侧上；

（4）拼装上模板：沿中埋式止水带逐块拼装上模板，然后用径向支撑杆将上模板固定，再用螺栓连接相邻的上模板；

（5）安装外侧钢筋卡槽：将外侧钢筋卡槽沿上模板拼装好，然后将纵向分布筋置于外侧钢筋卡槽的凹槽内，将径向支撑杆的上端固定在外侧钢筋卡槽上。

作为优选方案：

所述步骤（1）和步骤（5）中，纵向分布筋与凹槽的间隙用橡胶塞严。