[实用新型]扭力梁和具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种扭力梁和具有该扭力梁的车辆。

背景技术

车辆的扭力梁是车辆的底盘系统中重要的安全件、承载件和性能件，承受着汽车行驶中的制动力、垂向力和侧向力。扭力梁的强度、刚度、疲劳性能等参数直接影响着车辆的安全性和乘坐舒适性。

相关技术中，扭力梁通过纵梁外板和纵梁内板焊接而成，焊接工艺增加了扭力梁整体的重量，同时扭力梁需要在纵梁外板和纵梁内板上另设搭接边以便焊接，搭接边也增加了扭力梁的重量。同时，焊接而成的扭力梁变形程度较大，扭力梁的力学稳定性差，影响了车辆的安全性和乘坐舒适性。

此外，纵梁外板、纵梁内板均采用冲压成型工艺，扭力梁制造的工序复杂，生产成本高，扭力梁的力学稳定性差，原材料利用率低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能提高力学稳定性的扭力梁。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述扭力梁的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的扭力梁，包括扭力梁本体、左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁分别固定在所述扭力梁本体的左右两侧，所述左纵梁或所述右纵梁为一体成型件。

根据本实用新型第一方面所述的扭力梁，扭力梁不易变形，力学稳定性较好。

根据本实用新型一些实施例所述的扭力梁，所述左纵梁和所述右纵梁均为一体成型件。由此，可以进一步增强扭力梁的强度，从而进一步增强扭力梁的力学稳定性。

进一步地，所述左纵梁与所述右纵梁均为空心管梁，且所述左纵梁的横截面为圆形、椭圆形或矩形，所述右纵梁的横截面为圆形、椭圆形或矩形。由此可以降低扭力梁整体的重量，便于车辆的轻量化，提高了车辆的燃油经济性。

进一步地，所述左纵梁和所述右纵梁分别为无缝钢管。由此，减少了左纵梁和右纵梁的焊缝，由此可在相同强度设计目标的前提下，进一步减轻左纵梁和右纵梁的重量。同时，可以进一步增强扭力梁的强度，从而进一步增强扭力梁的力学稳定性。

根据本实用新型一些实施例所述的扭力梁，所述左纵梁和所述右纵梁上分别设置有弹簧托盘，所述弹簧托盘上设置有多个减重孔。由此，降低了整车重量，提升了车辆的燃油经济性。

根据本实用新型一些实施例所述的扭力梁，所述左纵梁和所述右纵梁分别为液压成型件。由此相对于传统的冲压制成的扭力梁，可以简化扭力梁的制造工序，降低模具费用，提高了一致性和稳定性，提高了生产效率。

根据本实用新型一些实施例所述的扭力梁，所述扭力梁本体上设置有减重孔。由此降低了整车重量，提升了车辆的燃油经济性。

根据本实用新型一些实施例所述的扭力梁，所述左纵梁和所述扭力梁本体之间以及所述右纵梁和所述扭力梁本体之间连接有加强筋。由此可以进一步提高扭力梁整体的结构强度，从而进一步提升扭力梁的力学稳定性。

进一步地，所述加强筋为板状且呈三角形，所述加强筋上设置有减重孔。由此，可以减轻加强筋的重量，进而减轻了扭力梁整体的重量，便于车辆的轻量化。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的扭力梁。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，提升了车辆的安全性，且提升了成员的乘车体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的扭力梁的结构示意图。

附图标记：

扭力梁100，扭力梁本体1，左纵梁2，左弹簧托盘21，左轮毂安装支架22，左衬套套管23，右纵梁3，右弹簧托盘31，右轮毂安装支架32，右衬套套管33，扭杆总成4，加强筋5，减重孔51，左制动油管支架6，左减震器安装支架7，右制动油管支架8，右减震器安装支架9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。