[实用新型]一种市域铁路用非线性双层扣件

说明书

本实用新型提供了一种市域铁路用非线性双层扣件，所述非线性双层扣件系统从上至下依次包括上底板、底板弹性绝缘垫和下底板，所述下底板具有凸台；所述上底板具有与下底板的所述凸台相配合的凸台孔；其下底板上的凸台上套置有底板连接套；所述的底板连接套通过转动能够将上底板、底板弹性绝缘垫和下底板锁紧到一起，所述上底板包括基座，在基座上设有第一凸台孔和第二凸台孔，在基座上还设有第一弹条安装座和第二弹条安装座；所述第一凸台孔、第一弹条安装座、第二弹条安装座和第二凸台孔的中心依次在同一直线上。本实用新型克服了公知技术的缺陷，创造性地使产品达到减振降噪与安全性能有机统一，同时提高了非线性双层扣件的通用性及安装维护的便捷性。

技术领域

本实用新型涉及铁路双层扣件，尤其涉及一种用于市域铁路的非线性双层扣件。

背景技术

市域铁路，也称市域轨道交通，主要面向大城市通勤客流，连接城市中心城区与市域郊区、服务于城市周边卫星城以及远郊区组团区域范围、以铁路技术装备为基础的城市公共轨道交通系统。市域铁路的服务区域定位反映了“内轨外铁通城际”的城市综合轨道交通体系。

当前，我国城市化进程不断加快，迫切需要更快、更好的公共出行方式来适应新的发展需求，市域轨道交通作为带动区域发展的公共交通模式引起人们的广泛关注作为城市快速轨道交通的一种形式，市域轨道交通将成为连接城市市区与郊区及城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的快速大容量公交化公共交通方式，并与地铁轻轨等交通方式共同形成城市快速轨道交通系统。

发达国家许多大城市如巴黎、伦敦、莫斯科、东京等，四通八达的城市轨道交通和市郊铁路、城际铁路、市域铁路等，共同构成轨道交通网络，成为大都市客运交通的骨干。为了减少换乘给乘客带来的不便，有些城市将市郊铁路、城市轨道交通联结起来，乘客不必下车而直接过轨。它们的交通网都经历过从“内”（城市轨道交通）“外”（铁路）有别，到统一规划指导、一体化建设与发展，最终从竞争走向联合的一个过程。

与城市轨道交通相比，市域铁路具有速度快、载客量大、站间距大等特点，还能实现与国家铁路干线的互联互通，增强城市对外辐射能力。随着国内城镇化建设的积极推进，打造“1小时都市生活圈”也将成为轨道交通发展的新目标。现有地铁、轻轨等轨道交通形式受到运行速度的制约，已无法达到城市建设中居民出行的目标期望，而市域铁路则摆脱了运行速度的制约，更好的为城市建设和居民出行提供服务，市域铁路的发展必然成为今后轨道交通发展的新趋势。

目前，应用于地铁、轻轨线路的减振扣件型号繁多、生产厂家众多，但大轴重、高速度的市域铁路用减振扣件的研究领域在国内尚属空白，国外仅能了解到福斯罗在德国小范围应用的报道，且其技术水平的成熟度也有待考证。因此，大轴重、高速度市域铁路用减振扣件的开发工作急需提上日程。

突破扣件安全性能与减振性能相互矛盾的制约因素，创造性地使产品达到减振降噪与安全性能的有机统一，形成具有自主知识产权的大轴重、高速度的市域铁路用减振扣件，满足我国发展市域铁路的迫切需求，具有重大社会和经济效益意义。

有鉴于此，提出本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种市域铁路用非线性双层扣件。

本实用新型通过以下方式实现。