[实用新型]一种粉末冶金闸片

说明书

技术领域

本实用新型涉及快速列车摩擦制动系统所使用的零部件，具体来说，涉及一种粉末冶金闸片。

背景技术

随着我国科学与技术的飞速发展，近年来，我国交通运输业有了突飞猛进的长足发展。中国高速铁路经过几年的不懈努力，目前已居世界首位。预计到2020年，高速铁路里程接近2万公里，覆盖50万人口以上的城市，届时我国四纵四横铁路快速客运系统将全面建成，我国将进入高铁时代。

随着列车速度的提高，如何将高速运行的列车安全地停下来是一个关系到生命和财产安全的重要问题。列车制动有电阻制动、磁轨制动、涡流制动等多种方式。但无论采用何种制动方式，摩擦制动是不可缺少的。摩擦制动方式是通过摩擦把动能转化为热能，然后消散于大气。高速列车的摩擦制动通常采用的是盘式制动方式，利用制动盘和制动闸片间的相互摩擦作用达到消耗列车动能的目的。因此，这两个部件的性能成为一个关系到列车运行安全的重要方面。

现有技术中的闸片在制动过程中的散热效果差，且难以保证产生的摩擦粉尘顺利通过，粉尘堆积过多，会产生金属镶嵌现象，降低制动效果。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种粉末冶金闸片，能够加强制动过程中的散热效果，同时可以保证摩擦粉尘顺利通过，避免粉尘大量堆积产生金属镶嵌。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种粉末冶金闸片，包括一对左右对称的燕尾钢背，所述燕尾钢背的其中一面固定连接有若干摩擦块，所述若干摩擦块均不超出所述燕尾钢背的边缘，所述摩擦块包括设置于所述燕尾钢背窄端的三角形摩擦块及设置于所述燕尾钢背宽端和中部的梯形摩擦块，所述若干摩擦块之间留有大小不等的缝隙。

进一步地，所述梯形摩擦块包括第一梯形摩擦块、第二梯形摩擦块、第三梯形摩擦块及第四梯形摩擦块，所述第一梯形摩擦块、第二梯形摩擦块设置于所述燕尾钢背宽端，所述第三梯形摩擦块及第四梯形摩擦块设置于所述燕尾钢背的中部。

进一步地，所述第一梯形摩擦块与第二梯形摩擦块之间的第一缝隙大于所述第三梯形摩擦块与第四梯形摩擦块之间的第二缝隙。

本实用新型的有益效果：通过设置两种形状的摩擦块：三角形摩擦块和梯形摩擦块，保证所有摩擦块都位于闸片钢背的范围之内，优化了摩擦块排布位置，使摩擦块之间预留足够的缝隙，加强了制动过程中的散热效果，同时可以保证摩擦粉尘顺利通过，避免了粉尘大量堆积产生金属镶嵌。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例所述的一种粉末冶金闸片的结构示意图。

图中：1.燕尾钢背；2. 三角形摩擦块；3.梯形摩擦块；4.第一梯形摩擦块；5.第二梯形摩擦块；6.第三梯形摩擦块；7.第四梯形摩擦块；8.第一缝隙；9.第二缝隙。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，根据本实用新型实施例所述的一种粉末冶金闸片，包括一对左右对称的燕尾钢背1，所述燕尾钢背1的其中一面固定连接有若干摩擦块，所述若干摩擦块均不超出所述燕尾钢背1的边缘，所述摩擦块包括设置于所述燕尾钢背1窄端的三角形摩擦块2及设置于所述燕尾钢背1宽端和中部的梯形摩擦块3，所述若干摩擦块之间留有大小不等的缝隙。

两种形状的摩擦块，即三角形摩擦块2及梯形摩擦块3保证了足够的摩擦面积条件下闸片摩擦块没有超出钢背界限，能够提供足够的制动力，相互之间有较大的间隙以保证摩擦粉尘顺利通过，具有良好的散热性能避免了粉尘大量堆积产生金属镶嵌。

下面提供一种具体的梯形摩擦块3的排布方式，所述梯形摩擦块3包括第一梯形摩擦块4、第二梯形摩擦块5、第三梯形摩擦块6及第四梯形摩擦块7，所述第一梯形摩擦块4、第二梯形摩擦块5设置于所述燕尾钢背1宽端，所述第三梯形摩擦块6及第四梯形摩擦块7设置于所述燕尾钢背1的中部。这样设置更加合理，进一步地保证了足够的摩擦面积条件摩擦粉尘能够顺利通过。