[实用新型]三轨受流靴支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆供电系统中的集电元件，具体来说，涉及一种三轨受流靴支架。

背景技术

三轨受流靴，是安装在列车转向架上，为列车从刚性供电轨(第三轨)进行动态取流，满足列车电力需求的一套动态受流设备。通过对城轨列车的运行姿态、钢铝复合供电轨排布方式与特点、动态受流的技术要求、电气绝缘要求、动态受流的摩擦副匹配要求等系统性的研究基础上，科学合理地选取摆动杆件的运动范围、受流摩擦副的接触正压力、受流滑靴的材料，科学合理地设计受流组件的结构以及绝缘结构，满足列车的动态受流的工况要求，减少三轨受流靴的维护需求，实现列车的动态稳定与可靠地受流，为列车的稳定运行提供电源保障。现有技术中的三轨受流靴支架结构简单，螺栓与地面会发生刮蹭，地面石头等坚硬物体会撞击受流靴，影响受流靴的使用寿命。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种三轨受流靴支架，能够避免螺栓与地面的刮蹭，减少地面石头等坚硬物体撞击受流靴的可能性，更加安全可靠。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种三轨受流靴支架，包括支架本体，所述支架本体包括水平部和倾斜部，所述水平部上设有若干沉孔，所述沉孔设有与T形螺栓螺杆相配合的窄部和与螺母相配合的宽部。

进一步地，所述水平部的中部设有大孔。

进一步地，所述倾斜部上设有豁口。

进一步地，所述沉孔的个数为4个。

本实用新型的有益效果：通过支架螺栓连接的沉孔结构有效地减短了连接螺栓的长度，避免螺栓与地面的刮蹭，减少地面石头等坚硬物体撞击受流靴的可能性，更安全可靠；豁口结构在受流靴受到较大冲击时会优先断裂，不会对受流器产生大的影响，从而起到保护受流器的作用；支架上的大孔有效地增加了受流靴滑块的散热面积，也有效地减轻了受流靴的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例所述的三轨受流靴支架的俯视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是根据本实用新型实施例所述的三轨受流靴的俯视图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是根据本实用新型实施例所述的三轨受流靴支架的侧视图。

图中：1.碳滑块；2.底托；3.T型螺栓；4.铜垫片；5.支架本体；6.平垫；7.弹垫；8.螺母；9.沉头槽；10.水平部；11.倾斜部；12.沉孔；13.豁口；14.窄部；15.宽部；16.大孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～5所示，根据本实用新型实施例所述的一种三轨受流靴支架，包括支架本体 5，所述支架本体5包括水平部10和倾斜部11，所述水平部10上设有若干沉孔12，所述沉孔12设有与T形螺栓螺杆相配合的窄部14和与螺母8相配合的宽部15。

支架本体5与三轨受流靴其他部件的连接关系如图4所示。碳滑块1与支架本体5 通过T形螺栓3连接。碳滑块本体1与支架本体5之间设有垫片2，T形螺栓3螺帽部分伸入碳滑块1的沉头槽9内，螺杆部分依次穿过垫片2和支架5的沉孔12，通过螺母8固定在支架5上。碳滑块本体1与支架5这两个刚性物体间之间设有铜垫片4。螺母8与支架5 之间设有平垫6和弹垫7。

沉孔12设有与T形螺栓螺杆相配合的窄部14和与螺母8相配合的宽部15，有效地减短了连接螺栓的长度，避免螺栓与地面的刮蹭，减少地面石头等坚硬物体撞击受流靴的可能性，更安全可靠，市面上的支架则都不带沉孔结构。