[实用新型]一种工字型汽车前侧围加强结构以及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车前侧围领域，具体为一种工字型汽车前侧围加强结构以及汽车。

背景技术

随着经济发展，汽车保有量增长，消费者对于汽车的安全性关注度越来越高。如何减少翻滚碰撞事故中乘员的损伤、保护乘员生存空间不被侵犯，成为目前各大汽车生产商研究设计汽车的一项重要指标。

国内MPV、SUV车型保有量迅速攀升，汽车翻滚事故发生概率成增长趋势，同时，翻滚法规出台呼声越来越高；与正碰、侧碰事故相比，虽翻滚事故发生概率较低，但伤亡率较高；在翻滚事故中汽车主要变形为A、B柱、上边梁以及顶盖。根据FMVSS 216a《乘用车顶抗压强度》法规，在顶压实验中，汽车主要变形为A柱变形压溃、B柱上部折弯、上边梁弯扭变形。从长远观点来看，国标将更新加载力由1.5倍装备质量力变为3倍装备质量力。2014年，工信部提出要求微车按照GB/T 17578进行侧翻试验；侧翻实验中，车身主要变形为上边梁处变形过大，该处生存空间被侵入。

除翻滚事故外，针对侧碰工况而言，其主要变形为门槛梁与B柱折弯，侵入生存空间。现实中，从大量的侧碰事故与以及C-NCAP侧碰实验中可以发现，侧碰得分比例最低的，其主要原因是大多数车型B柱抗弯强度较弱，B柱与门槛梁及上边梁搭接处局部强度较弱。在侧碰工况下，该处产生大变形，导致侧围侵入量过大、侵入速度变大，对乘员腿部造成损伤以及破坏乘员生存空间。

目前国内车身被动安全方面的研究主要依据正碰及侧碰法规进行。大多数车身加强结构只针对单一工况进行，加强形式一般为针对A、B柱内板安装加强板；对翻滚事故的研究，由于国内法规未出台，针对翻滚工况的车体加强保护研究基本属于空白阶段，同时目前车身加强结构对翻滚工况下乘员生存空间的保护作用十分有限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种工字型汽车前侧围加强结构，至少可以解决现有技术中的部分缺陷，适合推广使用。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种工字型汽车前侧围加强结构，包括可与门槛梁外板焊接形成门槛梁的门槛梁强化部、可与A柱外板焊接形成A柱的A柱强化部、可与B柱外板焊接形成B柱的B 柱强化部、以及可与上边梁外板焊接形成上边梁的上边梁强化部；所述A柱强化部包括与所述A柱外板焊接的第一腔体，所述B柱强化部包括与所述B 柱外板焊接的第二腔体，所述上边梁强化部包括与所述上边梁外板焊接的第三腔体，所述第一腔体、第二腔体以及所述第三腔体的截面均为凸字形结构。

进一步，所述门槛梁强化部包括门槛梁加强板、门槛梁内板贴合板以及与所述门槛梁外板焊接的门槛梁内板，所述门槛梁内板、所述门槛梁内板贴合板以及所述门槛梁加强板依次焊接。

进一步，所述门槛梁内板贴合板与所述第二腔体下部焊接。

进一步，所述A柱强化部还包括与所述A柱外板焊接的A柱内板以及与所述A柱内板焊接的A柱内板贴合板，所述内板贴合板位于所述A柱外板与所述A柱内板之间；所述第一腔体的宽面与所述A柱内板贴合板焊接。

进一步，所述上边梁强化部还包括与所述上边梁外板焊接的上边梁内板以及与所述上边梁内板焊接的上边梁内板贴合板，所述上边梁内板贴合板位于所述上边梁外板与所述上边梁内板之间；所述第三腔体的宽面与所述上边梁内板贴合板焊接。

进一步，所述A柱内板贴合板与所述上边梁内板贴合板搭接。

进一步，所述第二腔体上部与所述上边梁内板贴合板焊接。

进一步，所述B柱强化部还包括与所述B柱外板焊接的B柱内板以及与所述B柱内板焊接的B柱内板贴合板，所述B柱内板贴合板位于所述B柱外板与所述B柱内板之间；所述第二腔体的宽面与所述B柱内板贴合板焊接。

进一步，所述第一腔体与所述第二腔体焊接，所述第二腔体与所述第三腔体焊接。

本实用新型实施例提供另一种技术方案：一种汽车，包括车身，所述车身上安装有上述工字型汽车前侧围加强结构。