[实用新型]控油系统组件、高压油泵及发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力设备技术领域，具体而言，涉及一种控油系统组件、高压油泵及发动机。

背景技术

高压油泵属于柴油机燃油喷射系统里的供油总成，肩负着将低压柴油加压输送到喷油器总成的职责。为了适应更严格排放标准的市场需求，提供更高的供油效率、提供给喷油器更高压力的燃油、提供给高压油泵本身更稳定的工作状态，都对高压油泵提出来更高的要求，而高压油泵的核心原理在于油路的设计规划。

现有技术中的油路至少存在以下不足：

1.限流阀为球阀，控制压力不够平稳；

2.回油管路设计粗糙，回油仅靠缝隙进行，回油量不好控制一致性，不同油泵差异较大；

3.进油计量阀为断电常闭阀，进口零件，成本较高，最大流量有上限，可能产生截流。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种控油系统组件，其能够较好地控制进油阀的工作以配合高压泵其他部件的工作，最终使高压泵输出合适的油压。

本实用新型的另一目的在于提供一种包括上述控油系统组件的高压油泵，其能够稳定、可靠地输出符合要求的油液。

本实用新型的另一目的在于提供一种包括上述高压油泵的发动机，其能够获得稳定、可靠地输出符合要求的油液，从而高效地输出动力。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种控油系统组件，具备泵体，包括设于泵体上的电磁阀、进油阀、输油泵与限流阀；限流阀为具有节流孔的滑阀结构，限流阀与输油泵连接；电磁阀为计量阀，电磁阀与进油阀连接以控制进油阀的工作；进油阀被构造成常开式阀门；进油阀被构造成分别与出油阀、限流阀、柱塞腔连接；电磁阀被构造成与行车电脑连接。

发明人经过大量的试验和实践发现，限流阀为具有节流孔的滑阀结构，较球阀来说，压力控制更加平稳，有节流孔确保在没开启的情况下提供润滑油量，滑阀采用多级别压力开启设置，压力变化波动小，稳压能力更强；增大输油泵到进油阀前的油路总体积，起到更好的稳压效果；进油计量阀直接控制进油阀的开度，其常开状态可以给油泵提供最大流量的燃油，以调节系统所需轨压，相较现有的球阀式电磁阀，控制轨压更加精准。进油计量阀为断电常闭阀，最大流量有上限，可能产生节流。为解决这样的问题，采用常开式进油阀和电磁阀结合的方式，并采用如下新的控制方式。

这样的控油系统组件包括电磁阀、进油阀、输油泵与限流阀。其中进油阀为计量阀，可以稳定地控制流量，与其他技术所不同的是，这里的进油阀通过电磁阀操作以控制进油阀的工作，这样就能够更加精确地操作进油阀的流量，进油阀被构造成常开式电磁阀，相较于断电常闭阀，这样的设置方式可以改善最大流量有上限，容易产生节流的问题；；另一方面电磁阀的控制方式能够较好地与行车电脑连接，实现自动控制，改善了因为人为因素的干涉。进一步地，限流阀为具有节流孔的滑阀结构，较球阀来说，压力控制更加平稳，有节流孔确保在没开启的情况下提供润滑油量，这样使得更多的油液可以受到电磁阀的调节，进一步保障了高压油泵油液的稳定性，压力变化波动小，稳压能力更强。

在本实用新型的一种实施例中：

上述电磁阀、进油阀和出油阀均设置在泵体上。

在本实用新型的一种实施例中：

上述电磁阀、进油阀和出油阀位于同一水平面上。

在本实用新型的一种实施例中：

上述电磁阀与进油阀可拆卸连接。

在本实用新型的一种实施例中：

上述进油阀包括滤网，滤网设置在进油阀的进口位置。

在本实用新型的一种实施例中：

上述电磁阀包括阀体和电子接口部分；

电子接口部分与出油阀位于同一侧。

在本实用新型的一种实施例中：

上述进油阀包括节流孔，节流孔与进油阀的阀腔连通。

在本实用新型的一种实施例中：

上述进油阀还包括缓冲通路，缓冲通路的一端与进油阀的阀腔连接，缓冲通路的另一端密封。

一种高压油泵，其包括上述的控油系统组件。这样的高压油泵因为包括控油系统组件，因而具备上述控油系统组件的全部有益效果。进一步地，这样的高压油泵通过的控油系统组件合理地配置柱塞的运动行程、进油、排油的程式，以预设的最佳配比完成将低压柴油加压输送到喷油器总成的任务。