[实用新型]控制组件、高压油泵及发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种控制组件、高压油泵及发动机。

背景技术

现有技术中的高压油泵的进油阀的控制比较单一。当柱塞运动时，需要进油阀有配合的开关以适应相应的进油和排油，从而才能得到设定要求的压力的油液。

然而现有控制方式跟多的是通过球阀等方式。另一种方式是引入电磁阀控制进油阀的工作，但是没有较好的控制方式以实现相应的工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油路控制组件，其能够较好地控制进油阀的工作以配合高压泵其他部件的工作，最终使高压泵输出合适的油压。

本实用新型的另一目的在于提供一种包括上述油路控制组件的高压油泵，其能够稳定、可靠地输出符合要求的油液。

本实用新型的另一目的在于提供一种包括上述高压油泵的发动机，其能够获得稳定、可靠地输出符合要求的油液，从而高效地输出动力。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种油路控制组件，其包括电磁阀和进油阀；进油阀为计量阀，电磁阀与进油阀连接以控制进油阀的工作；进油阀被构造成常开式阀门；进油阀被构造成分别与出油阀、限流阀、柱塞腔连接；电磁阀被构造成与行车电脑连接。

发明人经过大量的试验和实践发现，电磁阀(进油计量阀)直接控制进油阀的开度，以调节系统所需轨压，相较现有的球阀式电磁阀，控制轨压更加精准。进油计量阀为断电常闭阀，最大流量有上限，可能产生节流。为解决这样的问题，采用常开式进油阀和电磁阀结合的方式，并采用如下新的控制方式。

这样的油路控制组件包括电磁阀和进油阀。其中进油阀为计量阀，可以稳定地控制流量，与其他技术所不同的是，这里的进油阀通过电磁阀操作以控制进油阀的工作，这样就能够更加精确地操作进油阀的流量；另一方面电磁阀的控制方式能够较好地与行车电脑连接，实现自动控制，改善了因为人为因素的干涉。进一步地，进油阀被构造成常开式电磁阀，相较于断电常闭阀，这样的设置方式可以改善最大流量有上限，容易产生节流的问题；进油阀被构造成分别与出油阀、限流阀、柱塞腔连接，这样使得更多的油液可以受到电磁阀的调节，进一步保障了高压油泵油液的稳定性，压力变化波动小，稳压能力更强。

在本实用新型的一种实施例中：

上述电磁阀、进油阀和出油阀均设置在泵体上。

在本实用新型的一种实施例中：

上述电磁阀、进油阀和出油阀位于同一水平面上。

在本实用新型的一种实施例中：

上述电磁阀与进油阀可拆卸连接。

在本实用新型的一种实施例中：

上述进油阀包括滤网，滤网设置在进油阀的进口位置。

在本实用新型的一种实施例中：

上述电磁阀包括阀体和接口部分；

接口部分与出油阀位于同一侧。

在本实用新型的一种实施例中：

上述进油阀包括截流孔，截流孔与进油阀的阀腔连通。

在本实用新型的一种实施例中：

上述进油阀还包括缓冲通路，缓冲通路的一端与进油阀的阀腔连接，缓冲通路的另一端密封。

一种高压油泵，其包括上述的油路控制组件。这样的高压油泵因为包括油路控制组件因而具备上述油路控制组件的全部有益效果。进一步地，这样的高压油泵通过的油路控制组件合理地配置柱塞的运动行程、进油、排油的程式，以预设的最佳配比完成将低压柴油加压输送到喷油器总成的任务。

一种发动机，其包括行车电脑、共轨管和上述的高压油泵；行车电脑与电磁阀连接，共轨管与高压油泵的出油阀连接；行车电脑根据设定的共轨压力和实际的共轨压力，操作电磁阀控制进油阀的开度来调节油泵供油，以控制轨压。

发动机具备上述的高压油泵，因而具备高压油泵的全部有益效果。进一步地，行车电脑(即ECU,又称电子控制单元)与电磁阀连接，根据预设的程序控制电磁阀控制进油阀的通断、开度，一方面适应柱塞的移动；另一方面调整出油压力，进而以得到需要的轨压。

本实用新型实施例的有益效果是：