[实用新型]一种电动车减速器内花键输入轴结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车减速器内花键输入轴结构，属于电动车减速器设备技术领域。

背景技术

目前，我国正处在新能源汽车高速发展的阶段，特别是纯电动汽车。电动车减速器作为电动车上重要零部件，对其NVH、传动效率、疲劳可靠性等重要性能指标有着严格的要求。电动车减速器的轴承选用对于其疲劳可靠性能至关重要，尽可能选用外径较大、内径较小的轴承，以达到提高轴承疲劳寿命的目的。电动车减速器设计初期根据输入轴最大扭矩确定中心距，初步确定轴承许用的最大外径。电动汽车上的电机输出端多采用外花键结构，对应的减速器输入轴采用内花键结构，在满足花键强度的要求下，带有内花键电动车减速器输入轴相配轴承内径相对于外花键的输入轴相配轴承内径要小很多。因此，当输入轴采用内花键时，如何减小输入轴与轴承配合的轴径，并提高轴承强度，是本领域亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种电动车减速器内花键输入轴结构，在具有内花键的输入轴上焊接一个输入轴轴头，并安装输入轴前轴承和输入轴后轴承，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种电动车减速器内花键输入轴结构，包含输入轴后轴承、输入轴轴头、输入轴和输入轴前轴承，所述输入轴轴头为阶梯圆柱型，输入轴轴头直径较小的一端设有输入轴后轴承，输入轴轴头直径较大的一端与输入轴激光焊接在一起，所述输入轴的另一端设有输入轴前轴承。

所述输入轴轴头的轴线和输入轴的轴线重合。

所述输入轴设有内花键。

所述输入轴后轴承、输入轴轴头、输入轴和输入轴前轴承构成输入轴分总成，所述输入轴分总成安装在电动车减速器内。

本实用新型的有益效果是：将带有内花键的输入轴和输入轴轴头激光焊接在一起，在对输入轴起到密封作用的同时，通过调小输入轴轴头侧的轴承相配轴径，以及调整齿轮的轴向位置、螺旋角方向，使输入轴前轴承和输入轴后轴承承受较大的输入轴上齿轮副传递的载荷，以达到优化电动车减速器，降低成本、提高轴承寿命的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型使用状态示意图；

图中：输入轴分总成1、输入轴后轴承2、输入轴轴头3、输入轴4、输入轴前轴承5。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1，一种电动车减速器内花键输入轴结构，包含输入轴后轴承2、输入轴轴头3、输入轴4和输入轴前轴承5，所述输入轴轴头3为阶梯圆柱型，输入轴轴头3直径较小的一端设有输入轴后轴承2，输入轴轴头3直径较大的一端与输入轴4激光焊接在一起，所述输入轴4的另一端设有输入轴前轴承5。

在本实施例中，参照附图1，将输入轴轴头3压装到到输入轴4上，激光焊接在一起后进行热处理，热处理后对输入轴头3、输入轴4的轴承安装面进行磨削处理，以保证其同轴度。保证密封性的同时减小了输出轴后轴承2相配轴径的大小。将输入轴后轴承2压装到输入轴轴头3上，将输入轴前轴承5压装到输入轴4上。输入轴后轴承2、输入轴轴头3、输入轴4和输入轴前轴承5构成输入轴分总成1。

参照附图2，将输入轴分总成1安装在电动车减速器内。

当变速器传递动力时，变速箱轴受到齿轮副的轴向载荷和径向载荷，距齿轮较近的输出轴后轴承承受较大的径向力，调整齿轮的螺旋角方向，使输入轴后轴承2承受轴向力。当变速器运转过程中，承载能力较大的输入轴后轴承2承受来自齿轮副的较大部分载荷，起到提高轴承寿命的目的。