[实用新型]汽车前右摆臂大轴套下板

说明书

本实用新型公开了汽车前右摆臂大轴套下板，由固定装置、载板、夹板和底板构成，所述固定装置包括横向稳定杆套、轴槽和螺丝孔,所述横向稳定杆套与固定角铁固定连接，所述固定角铁与载板表面焊接一体成型，所述轴槽内设有驱动轴承槽和隔片，所述驱动轴承槽的面积略大于驱动轴承，所述隔片与轴槽上设有轴孔且与轴槽内壁固定焊接固定，隔片的高度高于轴槽的高度，所载述螺丝孔贯穿载板、夹板和底板且由螺丝固定。通过三层板面的结合，增强了对摆臂轴板的保护，夹板内的弹丝有韧性和弹性，对一定幅度的碰撞、摩擦，有一定的抵挡作用，聚脲气凝胶层有隔噪、隔热、耐腐蚀和防爆等作用，减小了由于外界温度过高，胎噪、风噪震动等因素带来的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂设备领域，具体为汽车前右摆臂大轴套下板。

背景技术

汽车摆臂就是车架与车轮的连接机构，通常作用于前麦弗逊悬挂结构中，过崎岖路面会很颠，人很不舒服，汽车的摆臂做成软连接，增加了减震机构，因此过一些路面时不会太难受，同时车的操控稳定性也好了很多。

目前的摆臂轴板多为一体化，采用一体化材料，摆臂作为转向，减震的重要部件，对于摆臂轴板的材料要求很高，一体化的材料，只是缩小了造价和运营成本，对于驾驶者来说是一种不负责任的表现，这样的摆臂轴板存在安全隐患，汽车摆臂轴板如果很薄、材质不好，遇到车底有硬物阻、夏季高温等情况，轴板会变形从而会对摆臂造成损伤，小则对车辆早成损坏，增加维修费用，大则会出现生命危险。因此，我们提出了汽车前右摆臂大轴套下板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车前右摆臂大轴套下板，解决了背景技术中所提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：由固定装置、载板、夹板和底板构成，所述固定装置包括横向稳定杆套、轴槽和螺丝孔,所述横向稳定杆套与固定角铁固定连接，所述固定角铁与载板表面焊接一体成型，所述轴槽内设有驱动轴承槽和隔片，所述驱动轴承槽的面积略大于驱动轴承，所述隔片与轴槽上设有轴孔且与轴槽内壁固定焊接固定，隔片的高度高于轴槽的高度，所载述螺丝孔贯穿载板、夹板和底板且由螺丝固定。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述载板底面设有聚脲气凝胶层与夹板粘合连接，所述夹板上设有圆孔，所述圆孔内侧设有弹丝，所述弹丝两端分别与载板底面和底板粘合面固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述聚脲气凝胶厚度在1um-80um, 密度为16kg/m³-650kg/m³，聚脲气凝胶材料由若干聚脲气凝胶板条构成，所述若干聚脲气凝胶板条按照成行或成列的方式排成阵列，且相邻两个所述聚脲气凝胶板条之间设置有间隙。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述底板通过底面设有锻压条，所述锻压条与底板锻压一体成型，底板表面设有聚脲气凝胶层与夹板粘合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.通过三层板面的结合，增强了对摆臂轴板的保护，夹板内的弹丝有韧性和弹性，对一定幅度的碰撞、摩擦，有一定的抵挡作用，不容易伤到摆臂及悬挂结构。

2.通过聚脲气凝胶层有隔噪、隔热、耐腐蚀和防爆等作用，减小了由于外界温度过高，胎噪、风噪的震动等因素长期给摆臂螺丝松动导致的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型汽车前右摆臂大轴套下板整体结构示意图；

图2为本实用新型汽车前右摆臂大轴套下板夹板结构示意图；

图3为本实用新型汽车前右摆臂大轴套下板底板底面结构示意图；

图中:1-固定装置，2-载板，3-夹板，4-底板，5-轴槽，6-隔片，7-驱动轴承槽， 8-轴孔，9-螺丝孔，10-固定角铁，11-横向稳定杆套，12-聚脲气凝胶层，301- 弹丝，302-圆孔，401-锻压条。