[实用新型]信号和站台门的集成控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通信号设备，尤其是涉及一种信号和站台门的集成控制系统。

背景技术

在轨道交通系统中，分别设有信号系统和站台门系统，两者相互结合完成对站台门的控制和采集，以保证乘客安全上下车和列车行车安全。站台门控制系统包括设在端头门附近站台门控制室内的PSC(中央接口盘)、UPS(不间断电源)及门体上部顶箱内的DCU(门控单元)。PSC是站台门系统的核心，设两个PEDC(单元控制器)和监视设备PSA，PEDC完成和信号设备、车控室紧急控制盘IBP盘、站台端头控制盘PSL等设备接口，实现优先级逻辑，并将站台门控制命令传达到DCU，同时采集安全回路状态。DCU实现门体电机控制以及站台门状态检测。信号系统主要包含轨旁控制器CI和车载控制器CC，车载控制器检测到列车停稳停准后发送开站台门命令给CI，CI通过控制信号接口继电器传送信号到站台门控制室的PEDC，PEDC再将命令传达给DCU进行开门控制。关门控制与开门控制道理相同。站台门状态检测路径与此相同，仅方向相反。具体框图如图1所示。

由于信号系统和站台门系统分属于两个专业，对于安全原则、施工界面等经常发生分歧，主要有以下几方面问题：

1、安全性：从运输系统安全角度来说，信号和站台门均应达到相应的安全等级，目前信号系统是按照CENELEC标准要求进行开发控制的安全系统，整体安全完善度等级达到最高等级SIL4要求，但多数站台门系统按工业级设备考虑，并没有达到相应的安全要求。

2、时效性：从上图中可以看出，站台门控制命令经过车载、联锁、PSC、DCU等多个设备和接口继电器，延迟较大，列车停稳后延迟开关门，占用宝贵的列车停站时间，耽误成千上万旅客的出行时间，人员拥挤时甚至引起列车延误，降低了旅客运输效率。

3、经济性：信号系统和站台门系统分别占用了不同的机房，使有限的地下空间得不到很好的利用。信号系统和站台门系统都是重要的设备，两个系统都分别配备了不间断电源，资源也没有很好利用。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种安全性高、时效性强、经济性好的信号和站台门的集成控制系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种信号和站台门的集成控制系统，包括轨旁控制器CI、车载控制器CC和电机，所述的控制系统还包括站台门智能控制单元PSDC和安全DCU，所述的站台门智能控制单元PSDC分别与轨旁控制器CI、车载控制器CC、安全DCU连接，所述的安全DCU与电机连接。

所述的站台门智能控制单元PSDC为2取2架构的安全平台模块，且1+1冗余配置。

所述的站台门智能控制单元PSDC通过红蓝网冗余网络分别与轨旁控制器CI、车载控制器CC、安全DCU连接。

所述的系统还包括SIOM输入输出模块，该SIOM输入输出模块分别与站台门就地控制面板PSL、站台门紧急操作面板IBP、PSDC和安全DCU连接。

所述的SIOM输入输出模块为2取2架构的安全平台模块，且1+1冗余配置。

所述的安全DCU为2取2安全平台模块，1+1冗余配置，并通过红蓝冗余双网与PSDC实现可靠的冗余网络连接。

所述的PSDC直接放到信号机房内，与联锁系统共用机房、机柜及相应的环境设备；信号系统的电源屏中增加站台门系统的电源，两者共用一个电源屏及必要的不间断电源设施。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、系统架构进行了优化，减少了原来计算机联锁、继电器的传输延时，提高了信号传递效率，在同样的停站时间内，可以有效增加乘客可用的上下车时间，减少延误发车可能；

2、结构优化后，车载与PSDC，PSDC与DCU，PSDC与联锁之间都采用安全通信，取代了既有的继电器电路，因此减少了配线电缆，提高了传输效率；

3、合并了机房和电源系统，大大降低了系统设备投资，并且可以节省传递电缆的开销，有很好的经济效益。

附图说明

图1为现有的信号系统和站台门系统结构示意图；

图2为本实用新型集成控制系统的结构简图；

图3为本实用新型集成控制系统的结构示意图；

图4为本实用新型控制系统电源和信号系统电源合并后的结构示意图。

具体实施方式