[实用新型]遥控攀爬车底盘构造

说明书

技术领域

本实用新型是有关一种遥控攀爬车底盘构造，尤指一种以单轴心挠性摆动方式设计的摆臂组所构成的底盘构造，可适于作为玩具遥控攀爬车或实际真人驾驶的攀爬车构造。

背景技术

玩具遥控车为相当受消费大众所喜爱的产品，并依其车体结构造设计取向大致上可以分为三种，一是以速度为取向专跑柏油路面的平跑车，其讲求的是高速操控乐趣；另一种则是最常见的越野车，具有加速快、动作灵活的操控性，且于越野赛道上即能飞又能跳，是最受欢迎的车种；再者就是所谓大脚车种，其包括近年来相当流行的攀爬车，其着重于大扭力输出值的设计，强调拥有巨大的轮体与可扭曲的底盘的设计，较不受场地凹凸不平地型的限制，具有较佳的破路性，可于崎曲不平的石头堆、岩壁或障碍物等上攀爬，极具操控的技巧性，同时可看着悬吊系统夸张的摆动，开启了另一种遥控车辆的乐趣，也因此愈来愈受消费大众所喜爱。

然，现今市面上所贩卖的玩具攀爬车，其底盘皆以多连杆型式为设计，主要为将多支连杆于两端结合球头座，并分别固设于车架与前、后车桥间，当车轮行经崎曲路面时，则可利用各连杆连结的球头座，令前后车桥能够跟随着地型的变化产生上、下摆动或前后扭曲摆动，使轮胎尽可能的紧贴于地面达到攀爬目的。但此等设计由于各连杆的连结处皆位于不同位置点上，因此，当车桥扭曲摆动时，则会受到各连杆间的相互牵制而形成以微笑状态的方式摆动，其不仅造成连杆与球头座间易快速磨损产生间隙，甚至可能因应力集中而造成断裂、损毁等情事发生。

再者，由于此多连杆型式的底盘设计，亦因其连杆与车架的连接点无法与传动轴连接于分动箱上的万向接头点位于同一轴心处，因此当车桥上、下摆动时，车桥差速器与分动箱万向接头点间的距离也会跟随着改变，故此等攀爬车皆需采用两节式具伸缩功能的传动轴，惟该传动轴不仅所需的成本较高，且耐用度亦较差。

以上所揭示的常见玩具攀爬车构造，也等于是目前真人驾驶的攀爬车构造特点及其缺点，因此本案的设计虽为图示以玩具攀爬车为示范例，但也等同于可进一步利用本案的结构而开发成为一真人驾驶的攀爬车构造，特予陈明。

有鉴于此，故本发明人针对上述传统常见攀爬车结构的缺点，积极研究、设计组制，期能开发出一种全新的遥控攀爬车的底盘设计，以提供消费大众使用，为本实用新型所欲研创的发明动机。

发明内容

本实用新型的主要目的，为在于提供一种遥控攀爬车底盘构造，使前、后车桥能以单轴心作动方式呈现上、下及扭腰的挠性摆动，借以强化底盘整体的结构性，同时增加零件耐用度。

本实用新型的另一目的，为在于提供一种遥控攀爬车底盘构造，能使前、后车桥摆动时，其差速器与分动箱车的万向接头点距离保持恒定，借此得以采用耐用度高且成本低廉的单杆式传动轴加以连结。

为达上述的目的，一种遥控攀爬车底盘构造，包括设有两对称安装于中央分动箱两旁的车架，及与车架前、后车桥连接的前、后摆臂组所构成，其特征在于：

各摆臂组为由一摆臂座、一轴心以及一车桥摆臂所组成，其中该摆臂座于中央沿车体方向设有一轴孔，轴孔内结合有轴承，而摆臂座外部沿轴孔径向处两侧分别设有内具枢合孔的枢接部，利用轴件与车架枢接；该车桥摆臂一端为通过一轴心结合于摆臂座的轴孔中，另端则呈V字状的向外延伸有两支撑臂，支撑臂未端分别设有一结合部，与前、后车桥连结固设；

借此，使前、后车桥于上、下或扭曲摆动时，即通过该前、后摆臂组，皆能以单轴心作动方式呈现。

本实用新型的有效增益，在于使前、后车桥于上、下或扭曲摆动时，即可通过该前、后摆臂组，皆能以单轴心作动方式呈现。

附图说明

图1为本实用新型的立体外观示意图。

图2为本实用新型的构造分解示意图。

图3为本实用新型的局部构造剖面示意图。

图4为本实用新型底盘上、下摆动的动作示意图。

图5为本实用新型底盘左、右扭曲摆动的动作示意图。

图6为本实用新型实际使用状态的示意图。

具体实施方式

请参图1～图3所示，本实用新型为一种遥控攀爬车底盘构造，主要包括设有前摆臂组10、后摆臂组10a，且各摆臂组10、10a为对称的安装于中央分动箱20前、后两侧的车架30上，再分别与前车桥40、后车桥40a连接而构成。