[实用新型]一种防腐防锈轮毂螺栓

说明书

技术领域

本实用新型属于轮毂螺栓技术领域，具体涉及一种防腐防锈轮毂螺栓。

背景技术

轮毂螺栓车辆连接车轮的高强度螺栓。连接位置是车轮的轮毂单元轴承，一般微型车上用的是10.9级，大中型车辆使用12.9级，轮毂螺栓的结构一般是滚花键档和螺纹档，和一帽头，T型头部轮毂螺栓大多为8.8级以上等级，承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接，双头型轮毂螺栓大多为4.8级以上等级，承担汽车外轮毂壳与轮胎之间较轻扭力的连接，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

然而，传统的轮毂螺栓在使用过程中存在缺陷，现在的轮毂螺丝安装在汽车后，轮毂螺丝的头部暴露在空气中，容易生锈、腐蚀，因为轮毂螺丝要考虑到受力等因素，而且只有螺丝头部有这种腐锈的困扰，所以轮毂螺丝整体换材料的话工程浩大，不经济，所以提出一种防腐蚀性轮毂螺栓。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防腐防锈轮毂螺栓，以解决上述背景技术中提出的传统的轮毂螺栓在使用过程中存在缺陷，现在的轮毂螺丝安装在汽车后，轮毂螺丝的头部暴露在空气中，容易生锈、腐蚀，因为轮毂螺丝要考虑到受力等因素，而且只有螺丝头部有这种腐锈的困扰，所以轮毂螺丝整体换材料的话工程浩大，不经济，所以提出一种防腐蚀性轮毂螺栓问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防腐防锈轮毂螺栓，包括轮毂螺栓本体，所述轮毂螺栓本体的一端设置有螺栓头部，另一端设置有螺栓尾部，所述螺栓头部的表面设置有轮毂螺栓不锈钢帽，且螺栓头部与轮毂螺栓不锈钢帽通过冲压床冲压铆接，所述螺栓头部的下方边缘处设置有不锈钢压扣；

所述螺栓尾部远离螺栓头部的一端内部设置有锌块安装孔，所述锌块安装孔的内部设置有锌块，所述锌块的上表面设置有锌块开口槽，且锌块与锌块安装孔通过螺纹固定连接。

优选的，所述螺栓头部与轮毂螺栓不锈钢帽通过冲压固定连接。

优选的，所述轮毂螺栓不锈钢帽的厚度为1..mm～1.5mm。

优选的，所述锌块为圆柱型结构，且锌块的周围均匀分布有螺纹。

优选的，所述锌块安装孔的内壁均匀分布有内螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在轮毂螺栓的头部冲压铆接上一层不锈钢后，起到防腐防锈的作用，整个轮毂螺丝是冷锻制造出来的，制造过程跟传统的工艺相同，所以螺栓的受力情况相同，只是在头部铆上一层防锈不锈钢层；而且在螺栓尾部开一小孔，小孔内部使用螺纹旋进锌块，利用锌块与铸铁产生原电池反应，来保护螺栓不会被腐蚀。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的右视图；

图4为本实用新型的锌块结构图；

图中：1-轮毂螺栓不锈钢帽、2-轮毂螺栓本体、3-螺栓尾部、4-锌块安装孔、5-不锈钢压扣、6-螺栓头部、7-锌块、8-锌块开口槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种防腐防锈轮毂螺栓，包括轮毂螺栓本体2，轮毂螺栓本体2的一端设置有螺栓头部6，另一端设置有螺栓尾部3，螺栓头部6的表面设置有轮毂螺栓不锈钢帽1，且螺栓头部6与轮毂螺栓不锈钢帽1通过冲压床冲压铆接，螺栓头部6的下方边缘处设置有不锈钢压扣5；

螺栓尾部3远离螺栓头部6的一端内部设置有锌块安装孔4，锌块安装孔 4的内部设置有锌块7，锌块7的上表面设置有锌块开口槽8，且锌块7与锌块安装孔4通过螺纹固定连接。

本实施例中，优选的，螺栓头部6与轮毂螺栓不锈钢帽1通过冲压固定连接。

本实施例中，优选的，轮毂螺栓不锈钢帽1的厚度为1.0mm～1.5mm。