[实用新型]一种低噪音汽车减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减速器领域，具体为一种低噪音汽车减速器。

背景技术

汽车减速器通过齿轮传动，把电机的动力以合适的扭矩和转速传递给行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的汽车采用的减速器高转速低噪音方面均存在一定的困难，由于布局不合理，齿轮修形，加工工艺保证能力不够，以及轴系刚性差从而影响齿轮啮合的传动精度；使汽车的驾驶性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足电动汽车动力匹配对传动系减速器的要求。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种低噪音汽车减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种低噪音汽车减速器，包括：左壳体、右壳体，所述左壳体、右壳体相对设置，左壳体、右壳体之间通过壳体固定螺栓安装固定，所述左壳体、右壳体之间设有输入轴、中间轴和差速器，所述输入轴通过深沟球轴承安装在左壳体、右壳体之间，输入轴两端设有闷盖，闷盖外侧设有输入轴油封，输入轴一端设有定位销，输入轴内部通过花键与电机输出端的外花键连接，输入轴与壳体形成的间隙内设有双向回油线油封，输入轴上设有输出齿轮，输出齿轮与中间轴上的齿轮A啮合，所述中间轴一端通过圆柱滚子轴承安装在左壳体上、另一端设有深沟球轴承，所述中间轴下侧设有中间轴被动齿轮，中间轴被动齿轮连接有主减速齿轮，所述差速器量端通过差速器轴承安装在左壳体、右壳体之间，所述差速器轴承与差速器之间设有差速器深沟球轴承，所述差速器两端设有差速器油封，差速器外侧设有差速器壳，差速器壳与差速器之间设有差速器前轴承波形弹簧，差速器一侧设有通气塞，中间轴一侧设有行星齿轮，行星齿轮下侧设有半轴齿轮，半轴齿轮通过半轴齿轮轴安装固定，半轴齿轮轴上设有半轴齿轮止推圈。

所述行星齿轮通过行星齿轮轴安装固定，行星齿轮轴上设有行星齿轮止推圈，行星齿轮止推圈通过槽销固定在行星齿轮轴上。

所述深沟球轴承与右壳体之间设有中间轴前轴承压板，中间轴一端设有中间轴前轴承螺塞，所述中间轴前轴承压板外侧通过轴承压板螺栓安装固定。

所述深沟球轴承与左壳体、右壳体之间连接处设有输入轴后轴承波形弹簧，输入轴后轴承波形弹簧卡设在左壳体、右壳体上的凹槽内。

所述右壳体上安装有加油螺塞、放油螺塞总成，所述加油螺塞与右壳体连接处设有加油螺塞垫圈，所述放油螺塞总成右壳体连接处设有放油螺塞垫圈，所述左壳体、右壳体一侧设有双头螺栓，双头螺栓通过螺纹与左壳体、右壳体连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构紧凑、体积小重量轻和较高的可靠性，能满足高转速低噪音的要求，大大提升了所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的右壳体结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2所示，一种低噪音汽车减速器，包括：左壳体6、右壳体19，所述左壳体6、右壳体19相对设置，左壳体6、右壳体19之间通过壳体固定螺栓18安装固定，所述左壳体6、右壳体19之间设有输入轴9、中间轴12和差速器17，所述输入轴9通过深沟球轴承7安装在左壳体6、右壳体19之间，输入轴9两端设有闷盖10，闷盖10外侧设有输入轴油封20，输入轴9一端设有定位销21，输入轴9内部通过花键与电机输出端的外花键连接，输入轴9与壳体形成的间隙内设有双向回油线油封，输入轴上设有输出齿轮，输出齿轮与中间轴12上的齿轮A啮合，所述中间轴12一端通过圆柱滚子轴承11安装在左壳体6上、另一端设有深沟球轴承22，所述中间轴12下侧设有中间轴被动齿轮13，中间轴被动齿轮13连接有主减速齿轮14，所述差速器17量端通过差速器轴承15安装在左壳体6、右壳体19之间，所述差速器轴承15与差速器17之间设有差速器深沟球轴承17，所述差速器17两端设有差速器油封16，差速器17外侧设有差速器壳32，差速器壳32与差速器17之间设有差速器前轴承波形弹簧33，差速器17一侧设有通气塞34，中间轴12一侧设有行星齿轮27，行星齿轮27下侧设有半轴齿轮28，半轴齿轮28通过半轴齿轮轴安装固定，半轴齿轮轴上设有半轴齿轮止推圈29。