[实用新型]一种用于汽车内饰护板卡接的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是用于汽车内饰护板卡接的安装结构。

背景技术

目前，现有的用于汽车内饰护板卡接的安装结构多为分体式，即内饰护板设计卡扣座配合塑料卡扣或金属卡扣进行安装，现有安装结构存在如下缺点：汽车内饰护板分体式卡接安装结构在装配过程中需多一道安装塑料卡扣/金属卡扣的工序，不利于节约成本和提高装配效率；汽车内饰护板分体式卡接安装结构在整车运行过程中存在塑料卡扣/金属卡扣松动、脱落、异响等风险，影响了整车的噪声、振动、声振粗糙度等性能。

实用新型内容

针对上述目的，本实用新型提供一种将传统的分体式改变为一体的卡接安装结构。

为达到上述目的，采用以下技术方案：

一种用于汽车内饰护板卡接的安装结构，包括与内饰护板一体成型的基座，基座向上设有前后对称的双边卡接结构，在双边卡接结构的左侧设有导向柱，与内饰护板安装配合的车身钣金件上设有与双边卡接结构和导向柱相配合的孔，双边卡接结构关于第一中截面前后对称，导向柱关于第二中截面前后对称，第一中截面和第二中截面位于同一个平面内，所述双边卡接结构包括内部皆中空、连为一体的凸部和凹部，所述凸部从其顶端向下平滑过渡形成一个倒V形结构，凹部上端与凸部连为一体，同时向下形成一个凹陷，其下端与基座连为一体，从导向柱的顶端向下过渡形成一个A形结构，导向柱的下端设有一个限位面， 限位面的水平高度略低于凹部的上端平面的高度。

所述基座内部中空，基座从其上端向下平滑过渡形成一个梯形结构。

所述基座、双边卡接结构、导向柱与汽车内饰护板一体注塑成型。

该结构一方面省去了传统的塑料卡扣或金属卡扣，节约了成本，又省去了安装塑料卡扣或金属卡扣的工序，提高了装配效率。一方面将传统的分体式变为一体式，避免了卡扣松动、脱落、异响等风险，保证了整车NVH性能要求。导向柱结构使得护板方便安装，在使用过程中防止双边卡接结构受到挤压变形。双边卡接结构和限位面配合，保证双边卡接结构的有效性，避免了卡接不到位产生的松动、异响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为该卡接安装结构与钣金件的配合截面图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1、图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，一种用于汽车内饰护板卡接的安装结构，包括与内饰护板一体成型的基座4，基座4向上设有前后对称的双边卡接结构1，在双边卡接结构1的左侧设有导向柱2，与内饰护板安装配合的钣金件上设有与双边卡接结构1和导向柱2相配合的孔，双边卡接结构1关于第一中截面52前后对称，导向柱2关于第二中截面53前后对称，第一中截面52和第二中截面53位于同一个平面内，所述双边卡接结构1包括内部皆中空、连为一体的凸部11和凹部12，所述凸部11从其顶端向下平滑过渡形成一个倒V形结构，凹部12上端与凸部11连为一体，同时向下形成一个凹陷，其下端与基座4连为一体，从导向柱2的顶端向下过渡形成一个A形结构，导向柱2的下端设有一个限位面3， 限位面3的水平高度略低于凹部12的上端平面51的高度。

所述基座4内部中空，基座4从其上端向下平滑过渡形成一个梯形结构。

所述基座4、双边卡接结构1、导向柱2与汽车内饰护板一体注塑成型。

该机构在内饰护板加工时，采用注塑的方式，将该卡接安装结构和护板成为一体。工作时，如图2所示，将双边卡接结构1和导向柱2对准钣金件5上的安装孔，导向柱2起到导向作用，避免在插入过程中由于双边卡接机构的收缩而导致整个卡接安装结构跑偏、变形。完全插入口，限位面3紧贴着钣金件5与凹部12上端形成一个稳固的安装状态。