[实用新型]汽车里程表校正系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车测试技术领域，尤其涉及一种汽车里程表校正系统。

背景技术

在汽车的研发过程中，需要对试制成的样车进行各种长周期的耐久测试，而在进行这些测试之前，需要先对样车进行仪表校正，保证样车仪表的准确性。

目前的里程表测试方法主要是在汽车上配备外部定位设备记录实际行驶里程，然后通过目测里程表跳数的方式进行测试，即测试开始前，先将里程表的小表及外部定位设备清零然后驾驶汽车开始测试，当目测里程表里程表计数达到预设值时，踩下刹车，接着记录外部定位设备上的实际行驶里程，并将其与预设值进行比较。

现有技术中这种依靠测试人员目测跳表后踩下刹车，然后人工读取里程的方式中，目测以及刹车的快慢都会导致外部设备和里程表的测试很难同步停止，准确性低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车里程表校正系统，以解决现有技术里程表测试准确性低的问题。

本实用新型提供一种汽车里程表校正系统，包括控制单元、定位设备、第一数据采集单元、第二数据采集单元及时钟单元；定位设备用于获取汽车行驶的实际里程信息；第一数据采集单元具有用于与汽车的车身控制系统连接的第一接口，以采集车身控制系统中的已行驶里程信息；第二数据采集单元分别与定位设备及第一数据采集单元连接，用于采集定位设备记录的实际里程信息，以及接收第一数据采集单元输出的已行驶里程信息；时钟单元分别与第一数据采集单元、第二数据采集单元以及控制单元连接，控制单元与第二数据采集单元连接，用于在接收到启动检测的指示时，控制第一数据采集单元和第二数据采集单元在预设时刻同步采集已行驶里程信息和实际里程信息。

如上所述的汽车里程表校正系统，其中，第一数据采集单元包括：采集模块和转换模块；第一接口设于采集模块，转换模块与采集模块连接，用于将采集模块采集到的CAN数据转换为数字信号。

如上所述的汽车里程表校正系统，其中，定位设备包括天线以及天线控制器；天线用于与网络侧进行无线传输，天线控制器与天线连接，用于控制天线与网络侧交互；第二数据采集单元与天线控制器连接。

如上所述的汽车里程表校正系统，其中，天线固定在汽车的顶部。

如上所述的汽车里程表校正系统，其中，控制单元还包括运算器，运算器用于根据实际里程信息以及已行驶里程信息生成校正系数。

如上所述的汽车里程表校正系统，还包括显示屏，显示屏与控制单元连接，用于显示已行驶里程信息以及实际里程信息。

如上所述的汽车里程表校正系统，包括外壳，控制单元、定位设备、第一数据采集单元、第二数据采集单元及时钟单元设置在外壳内，外壳具有操作面板。

如上所述的汽车里程表校正系统，其中，操作面板包括显示区和控制区，显示区设有显示屏，控制区包括校正控制按键，校正控制按键与控制单元电连接。

如上所述的汽车里程表校正系统，还包括电源，电源与控制单元电连接；控制区还设有开关按键，开关按键与电源连接。

如上所述的汽车里程表校正系统，其中，定位设备为GPS设备。

本实用新型提供的汽车里程表校正系统，通过设置第一数据单元、第二数据单元、控制单元以及时钟单元，实现了控制单元根据时钟单元触发第二数据采集单元和第一数据采集单元同时、分别采集定位设备获取的实际里程信息和车身控制系统记录的已行驶里程信息，保证了采集到的已行驶里程信息和实际里程信息之间的同步性，避免了目测获取已行驶里程、以及刹车滑行快慢带来的误差，提高了采集到的里程数据的准确性，进而提高了里程表的校正精度。

附图说明

图1为本实用新型汽车里程表校正系统实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型汽车里程表校正系统实施例二的结构示意图；

图3为本实用新型操作面板的结构示意图。

附图标记说明：

1：控制单元；2：定位设备；

21：天线； 22：天线控制器；

3：第一数据采集单元；31：采集模块；

32：转换模块； 4：第二数据采集单元；

5：时钟单元；6：车身控制系统；

7：显示屏；8：电源；

9：操作面板；91：显示区；

92：控制区； 921：校正控制按键；

922：开关按键。

具体实施方式