[实用新型]一种用于动车减震系统的拉杆芯棒

说明书

技术领域

本实用新型涉及拉杆芯棒技术领域，具体为一种用于动车减震系统的拉杆芯棒。

背景技术

目前，我们一般采用金属芯棒填充管内腔的方法：

其中有一种抗拉力最强的单向链式芯棒，即采用芯棒体与单向芯球结合的芯棒，在管子转动时也会由于固定的方式不可靠而跟着转动，而芯棒又是填充在管内腔，看不见是否已经被转动了方向。但是如果被转动了方向后继续进行下一步动作，这支多节单向芯棒将被损坏。

另有一种只有的芯棒体的芯棒，在管子转动时也会由于固定的方式不可靠而跟着转动，而芯棒又是填充在管内腔，看不见是否已经被转动了方向，如果被转动了的方向的尺寸超过了模具的组合范围，又继续进行下一步动作，这样，由于芯棒位置不对将导致管件报废或模具和机器损坏。

为此，提出一种用于动车减震系统的拉杆芯棒。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于动车减震系统的拉杆芯棒，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于动车减震系统的拉杆芯棒，包括拉杆芯棒底座，所述拉杆芯棒底座的顶部开设有销轴孔，所述销轴孔的内部贯穿有销轴，所述拉杆芯棒底座的内部通过销轴与连接板的内部连接，所述连接板的右端焊接有拉杆芯棒接头，所述拉杆芯棒接头的内部设有滑块，所述滑块的右端与拉杆芯棒本体的一端固定连接，所述拉杆芯棒接头的右侧固定连接有套筒，所述套筒的顶端基体内部开设有通孔，所述通孔的内部设有插接杆，所述插接杆的顶部设有手拉杆，所述拉杆芯棒本体的顶部基体开设有与插接杆相对应的插接槽，所述拉杆芯棒本体的另一端贯穿于套筒的内部与加长杆左侧的螺纹杆段螺纹连接。

优选的，所述滑块的左端固定连接有第一弹簧。

优选的，所述插接杆的顶部外侧和手拉杆的底部交接处套接有第二弹簧。

优选的，所述加长杆的右端外侧套接有橡胶垫片。

优选的，所述插接槽的数量不得少于十个，且插接槽为等距线性排列。

优选的，所述拉杆芯棒本体的右端内部开设有与螺纹杆段相对应的螺纹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型，结构简单，操作方便，通过滑块在拉杆芯棒接头的内部滑动，便于拉杆芯棒本体的伸缩，通过第一弹簧的安装，便于拉杆芯棒本体的自动复位，通过手拉杆将插接杆插入到插接槽的内部，提高拉杆芯棒本体的稳定，多个插接槽，可以根据需要限定拉杆芯棒本体的伸缩长度，成本低，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为本实用新型套筒的剖视图；

图4为本实用新型套筒的俯视图。

图中：1拉杆芯棒底座、2销轴孔、3销轴、4连接板、5拉杆芯棒接头、6第一弹簧、7滑块、8套筒、9通孔、10插接杆、11第二弹簧、12手拉杆、13拉杆芯棒本体、14螺纹杆段、15加长杆、16橡胶垫片、17插接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：该用于动车减震系统的拉杆芯棒，包括拉杆芯棒底座1，所述拉杆芯棒底座1的顶部开设有销轴孔2，所述销轴孔2的内部贯穿有销轴3，所述拉杆芯棒底座1的内部通过销轴3与连接板4的内部连接，所述连接板4的右端焊接有拉杆芯棒接头5，所述拉杆芯棒接头5的内部设有滑块7，所述滑块7的右端与拉杆芯棒本体13的一端固定连接，所述拉杆芯棒接头5的右侧固定连接有套筒8，所述套筒8的顶端基体内部开设有通孔9，所述通孔9的内部设有插接杆10，所述插接杆10的顶部设有手拉杆12，所述拉杆芯棒本体13的顶部基体开设有与插接杆10相对应的插接槽17，所述拉杆芯棒本体13的另一端贯穿于套筒8的内部与加长杆15左侧的螺纹杆段14螺纹连接。

进一步的：所述滑块7的左端固定连接有第一弹簧6。

进一步的：所述插接杆10的顶部外侧和手拉杆12的底部交接处套接有第二弹簧11。

进一步的：所述加长杆15的右端外侧套接有橡胶垫片16。

进一步的：所述插接槽17的数量不得少于十个，且插接槽17为等距线性排列。

进一步的：所述拉杆芯棒本体13的右端内部开设有与螺纹杆段14相对应的螺纹槽。