[实用新型]汽车双喷射孔多通阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车双燃料导轨燃料切换装置，特别涉及一种汽车双喷射孔多通阀。

背景技术

随着对车辆经济性和替代燃料经济性、环保性的关注，汽车制造商和改装市场转向更加经济、环保车辆，以便提高效率和节能环保，所以替代燃料或两用燃料或多种燃料的有效使用，需要传统燃料发动机相关部件的独特配置，其中用于更换两种燃料供料时，需要一种好的切换装置。现有技术中的一般单轨单喷系统，是在原汽车的喷轨和喷射器之前通过电磁阀等并联一套甲醇管路，结构简单、改装方面，但是汽油—甲醇之间不能实现完全转换，造成甲醇冷启动困难。中国实用新型专利申请“汽车双喷射孔多通阀201510088541.9”能实现两种汽车燃料之间可靠切换、管路密封性好、阀芯活塞不飘移、工作稳定，使得二种燃料如甲醇、汽油，能够共用一个喷射器并性能可靠地为发动机供料。但是却存在着以下缺陷：一是因为只有一个阀腔孔，球阀芯切换燃料时运行行程长，引起点火时抖动。在两种燃料切换时球阀芯可有效降低阀芯活塞反向运动的阻力，并促进被停止供料的该种燃料通过喷射器安装孔快速排空，但是，因为球阀芯是曲面，切换燃料时，需要在两个端面缸塞之间的通孔段内做距离较远的移动，比如，从甲醇换至汽油时，球阀芯从左边移至右边，堵住右边端面缸塞的敞口槽，切断甲醇的供给，使左边内置通道内的汽油经流入通孔中间的喷射器安装孔；当从汽油换至甲醇时，球阀芯从右边移至左边，堵住左边端面缸塞的敞口槽，切断汽油的供给，使右边内置通道内的甲醇流入通孔中间的喷射器安装孔。因为球阀芯既又起到封堵作用又要保证喷射器安装孔的通流，所以其左右移动行程较远，这样在切换起动时，特别是在天气较冷季节，用甲醇点火起动困难，必须先用汽油点火起动，在发动机升温后，才能切换至使用甲醇燃料，因球阀芯行程长，引起点火时间过长而引起发动机抖动(因为该点火时间为汽油喷射脉宽而喷射的是残留的甲醇燃料)二是因为两个端面缸塞之间的通孔段比较长，该通孔段空间容纳的原使用燃料量(甲醇燃料较多)较多，所以切换时，(甲醇燃料)原燃料量残留量多，球阀芯移动将残留的甲醇燃料(原燃料)压送入喷射器安装孔，喷射器安装孔内有较多的甲醇燃料，影响点火启动(延长点火时间和次数)。三是球阀芯的移动只能使阀腔孔、燃料导轨内的燃料切换，喷射孔内的大量原燃料却残留下来，残留过多的闪点低的燃料如甲醇燃料会引起启动困难，影响喷射器点火，需要重复数次点火才能点燃。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能实现两种汽车燃料之间可靠切换，两喷射孔及喷射器安装孔内无原燃料残留的汽车双喷射孔多通阀，两阀芯活塞移动行程短，其切换快、汽车点火无抖动、工作稳定，使得二种燃料如甲醇、汽油，能够共用一个喷射器并性能可靠地为发动机供料。

本实用新型提出一种包括壳体、喷射器安装孔，壳体开有两个分设的阀腔孔，每个阀腔孔的一端装有密封端塞，其另一端通过喷射孔与喷射器安装孔相通，两阀腔孔内分各有一可移动的阀芯活塞，两阀腔孔分别与两边的进油通道相连通，密封端塞中段下凹形成环形进油槽，环形进油槽表面开有多个径向进油孔，密封端塞内设有与径向进油孔连通的密封腔。

优选地，所述两阀腔孔为水平孔，两个密封端塞分别安装在壳体左右侧面。

所述两阀腔孔为垂直孔，两个密封端塞均安装在壳体顶面。

所述两阀腔孔其中一个是水平孔，另一个是垂直孔，水平孔的密封端塞安装在壳体一个侧面，垂直孔的密封端塞安装在壳体顶面。

所述密封腔设在密封端塞的内端，密封腔与径向进油孔直接贯通或通过轴向通孔连接贯通，贯通处形成阀孔，阀芯活塞在密封腔内运动，当阀孔有压力燃料进入时，阀芯活塞被推离阀孔，当阀孔无压力燃料进入时，阀芯活塞在另一侧阀孔进入的压力燃料作用下被推向并堵住阀孔。

所述密封腔后段为锥形腔，所述阀芯活塞为球阀塞。

所述密封腔后段为锥形腔，密封腔内设有一导向板，导向板上有行程导向孔和过油孔，所述阀芯活塞为柱阀塞，所述柱阀塞包括阀塞柱、堵头、挡板，堵头、挡板之间形成环形密封槽，环形密封槽内设有密封圈。

所述密封腔后段为锥形腔，所述阀芯活塞为锥形塞，锥形塞上设有环形密封槽，环形密封槽内设有密封圈。

密封端塞依次包括端盖板、螺纹段、环形进油槽、密封腔段，螺纹段顶部设有端部密封圈，在密封腔段的尾部设有腔内密封圈；所述进油通道有4个，分别连接着4根燃料导管。