[实用新型]汽车用双层绝缘导电石墨屏蔽层拖链电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拖链电缆，尤其涉及一种汽车用双层绝缘导电石墨屏蔽层拖链电缆。

背景技术

常见的汽车用信号控制用拖链电缆采用金属丝编织屏蔽或金属带绕包屏蔽，生产成本高，生产工艺繁琐。采用金属材料制成的电磁屏蔽层在高温、高湿、高化学腐蚀的环境中容易受侵蚀而失效，如机械强度下降易断裂、金属电阻增高乃至不导电等等。采用金属丝编织的屏蔽层对强电场干扰有很好的屏蔽作用但对高频率大频段电磁场干扰就存在电磁泄露的问题。

目前常见装备用信号控制用拖链电缆结构如图1所示，一般采用单根或多根绞合裸铜（镀锡铜）作为导体11，交联聚乙烯绝缘或聚氯乙烯绝缘作为绝缘层12，多芯线成缆后外用金属箔绕包或编织或铠装作为屏蔽层13，阻燃聚氯乙烯（低烟无卤聚烯烃）为外护套14。常见扁形装备用信号控制用拖链电缆结构如图2所示，其采用多根绞合裸铜（或镀锡）作为导体11，聚烯烃（交联聚烯烃）绝缘或聚氯乙烯绝缘作为绝缘层12，导体外包绝缘层组成芯线，多芯线排列成一排成缆后用聚氯乙烯或低烟无卤聚烯烃为外护套14，线缆截面形状为扁形。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用双层绝缘导电石墨屏蔽层拖链电缆，该拖链电缆具有对干扰电磁场的屏蔽作用，并且具有耐温性能好、耐化学腐蚀和耐油污侵蚀性能。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车用双层绝缘导电石墨屏蔽层拖链电缆，包括：导体、绝缘层、屏蔽层和护套；

所述绝缘层包括绝缘内层和绝缘外层，在绝缘内层和绝缘外层之间涂覆导电石墨作为第一屏蔽层；

所述导体外挤包绝缘内层，绝缘内层外涂覆导电石墨作为第一屏蔽层，第一屏蔽层外包绝缘外层组成芯线；

多芯线排列成一排后挤包内护套，内护套外涂覆导电石墨作为第二屏蔽层，第二屏蔽层外包覆外护套。

所述拖链电缆截面形状为矩形。

所述导体为绞合柔软镀锡铜丝或裸铜丝。

所述绝缘内层为耐油耐高温低烟无卤阻燃辐照交联聚乙烯。

所述绝缘外层为低烟无卤阻燃高强度硅胶。

所述内护套为耐油阻燃低烟无卤聚烯烃。

所述外护套为耐油阻燃低烟无卤辐照交联聚烯烃。

本实用新型汽车用双层绝缘导电石墨屏蔽层拖链电缆采用双层绝缘结构，在双层绝缘中间涂覆一层均匀致密的高导电石墨涂覆层，该石墨层具有对干扰电磁场的屏蔽作用；并且使石墨屏蔽层稳定地包覆在双层绝缘中间。本实用新型的拖链电缆采用低烟无卤、阻燃、耐油材料，无卤环保，可以避免电缆火灾蔓延，提高了耐油污性能。

本实用新型的汽车用拖链电缆具有耐温性能好、耐化学腐蚀、耐油污侵蚀性能。

本实用新型的汽车用拖链电缆采用导电石墨作为屏蔽材料，对传输电流或高频电磁信号产生的电磁辐射有很好的屏蔽作用，使产品更符合现代健康生活理念，给用户提供一个无电磁辐射的安全生活空间。

本实用新型的汽车用拖链电缆安装简便、外形优美、性能出众、安全可靠，适用于高端装备制造业尤其是汽车行业智能控制信号传输的需要，也适用于其它机械和设备制造，如航空航天装备等重大装备用信号控制系统。

附图说明

图1为常见装备用信号控制用拖链电缆结构示意图；

图2为常见扁形装备用信号控制用拖链电缆结构示意图；

图3为本实用新型汽车用双层绝缘导电石墨屏蔽层拖链电缆结构示意图。

图中：11导体，12绝缘层，13屏蔽层，14外护套；

1导体，2绝缘内层，3第一屏蔽层，4绝缘外层，5内护套，6第二屏蔽层，7外护套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图3，一种汽车用双层绝缘导电石墨屏蔽层拖链电缆，包括：导体1、绝缘内层2、第一屏蔽层3、绝缘外层4、内护套5、第二屏蔽层6、外护套7；

所述导体1为绞合柔软镀锡铜丝或裸铜丝，导体1外挤包绝缘内层2，绝缘内层2为耐油耐高温低烟无卤阻燃辐照交联聚乙烯，绝缘内层2外涂覆导电石墨作为第一屏蔽层3，第一屏蔽层3外包绝缘外层4组成芯线；绝缘外层4为低烟无卤阻燃高强度硅胶。

多芯线排列成一排后挤包内护套5，内护套5外涂覆导电石墨作为第二屏蔽层6，第二屏蔽层6外包覆外护套7。所述内护套5为耐油阻燃低烟无卤聚烯烃，外护套7为耐油阻燃低烟无卤辐照交联聚烯烃。所述拖链电缆截面形状为矩形。

下面具体描述本实用新型汽车用双层绝缘导电石墨屏蔽层拖链电缆各部件：