[实用新型]汽车混合动力耦合系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车混合动力耦合系统。

背景技术

进入21世纪以来，中国汽车产销量持续增长，成为世界汽车大国。在此背景下，汽车产业内部增长动力、消费结构、生产模式与竞争格局等均在发生深刻变化，而能源、环境、交通等产业外部因素制约也日益严峻。节能与新能源汽车作为汽车工业未来发展的重要方向，对中国能源、环境、科技、经济等方面将产生深远影响。发展节能与新能源汽车(如油电混合动力汽车)，遵循了中国倡导发展循环经济与节约经济的战略方针，对于践行供给侧改革思路、促进汽车产业转型升级、提升产业国际竞争力，以及建设环境友好型社会具有重大战略意义。

最常见的油电混合动力汽车是有发动机和电动机，发动机消耗燃油，牵引电动机消耗动力电池的电能。近年来，用于混合动力汽车的动力驱动系统及其工作模式已成为研究热点。

由于混合动力系统涉及传统发动机驱动以及电动机驱动，结构往往比较复杂，占用空间较大，影响车辆其他部件的布置。由于受尺寸限制，电机的功率一般不大，纯电动下动力性能较差。而且，目前混合动力变速箱集成电机的方案中,发动机与发电机之间普遍采用一档齿轮结构连接，无法实现多个速比可调的效果，要获得动力性和经济性都满意往往比较困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、节省空间、速比可调且能够实现动力模式切换的汽车混合动力耦合系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车混合动力耦合系统，包括发动机、发电机、驱动电机和差速器，其特征在于，还包括第一行星排、第一离合器、第二离合器、第三离合器和传动装置，所述传动装置包括第一传动装置、第二传动装置、第三传动装置和一根传动轴，所述第一传动装置、第二传动装置和第三传动装置顺序连接于所述传动轴；

所述第一行星排包括三个旋转元件，所述第一行星排的三个旋转元件分别为第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一太阳轮与所述第一齿圈之间设有至少一组第一行星轮组，所述第一行星轮组与所述第一太阳轮外啮合传动，所述第一行星轮组与所述第一齿圈内啮合传动，所述第一行星轮组通过轴承设于所述第一行星架的销轴上；

所述发动机、发电机、第二传动装置分别与所述第一行星排的三个旋转元件一一对应连接；

所述发电机与所述第一传动装置之间通过所述第一离合器连接；

所述传动轴与所述第二传动装置之间通过所述第二离合器连接；

所述驱动电机与所述第三传动装置之间通过所述第三离合器连接；

所述差速器与所述第一传动装置或者第三传动装置连接。

作为优选方案，还包括第二行星排和第四离合器，所述传动装置还包括第四传动装置，所述第二行星排包括三个旋转元件，所述第二行星排的三个旋转元件分别为第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二太阳轮与所述第二齿圈之间设有至少一组第二行星轮组，所述第二行星轮组与所述第二太阳轮外啮合传动，所述第二行星轮组与所述第二齿圈内啮合传动，所述第二行星轮组通过轴承设于所述第二行星架的销轴上；

所述第一传动装置、第二传动装置、第四传动装置和第三传动装置通过所述一根传动轴顺序连接；

所述驱动电机、第一行星排的三个旋转元件中与发动机连接的旋转元件、第四传动装置分别与所述第二行星排的三个旋转元件一一对应连接；

所述传动轴与所述第四传动装置之间通过所述第四离合器连接。

作为优选方案，所述发动机与所述第一行星架连接，所述发电机与所述第一太阳轮连接，所述第二传动装置与所述第一齿圈连接。

作为优选方案，所述第一太阳轮与所述第一齿圈之间设有一组所述第一行星轮组；

所述发动机与所述第一行星架连接，所述发电机与所述第一太阳轮连接，所述第二传动装置与所述第一齿圈连接；

所述第二太阳轮与所述第二齿圈之间设有两组所述第二行星轮组，两组所述第二行星轮组中的其中一组与所述第二齿圈内啮合传动，两组所述第二行星轮组中的另一组与所述第二太阳轮外啮合传动，两组所述第二行星轮组之间外啮合传动；

所述驱动电机与所述第二太阳轮连接，所述第一行星架与所述第二行星架固定连接，所述第四传动装置与所述第二齿圈连接。

作为优选方案，所述第一传动装置包括第一齿轮和与所述第一齿轮外啮合传动的第二齿轮，所述第一离合器的一端与所述发电机连接，所述第一离合器的另一端与所述第一齿轮连接，所述第二齿轮设于所述传动轴上。