[实用新型]一种带5V输出电源的整流稳压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种整流稳压器，尤其涉及一种带5V输出电源的整流稳压器。

背景技术

目前，摩托车电源系统的输出大都为12V，随着市场用户的需求，需要采用摩托车的电源为手机、充电宝等5V低压电器进行充电。但现在摩托车使用到的电器件没有单独输出5V端口，所以摩托车出厂时没有配置专用的5V输出接口。

为了解决给5V系统电器充电，维修市场上出现了加装USB充电器，提供5V/1A～5V/2A电压电流给电器充电；但加装的USB充电器性能参差不齐，大部分USB充电器都没有对蓄电池电压低时关断输出功能，用户在摩托车熄火后仍然使用蓄电池通过USB充电器对用电器进行充电；导致摩托车蓄电池亏电后不能启动摩托车，蓄电池长期处于亏电状态寿命降低，提前损坏。同时，市场上的USB充电器静态工作电流一般为20mA左右；即使没有对5V电器充电，没有发动摩托车时一直处于消耗12V蓄电池的电，长期未启动摩托车时也会导致蓄电池亏电。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决摩托车电源系统无法提供5V输出电源的问题，提供一种带5V输出电源的整流稳压器，在提供5V输出电源的同时，能够有效保护蓄电池，避免蓄电池因长期亏电而损坏，从而延长蓄电池的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种带5V输出电源的整流稳压器，包括磁电机输入端子A1和A2、半控桥式整流回路、同步触发取样回路、电压检出控制回路以及12V电源输出端子B和E，其中，输出端子B为12V电源的输出正极，输出端子E为12V电源的输出负极；其特征在于：还包括5V电源输出控制回路和12V转5V电源回路；

所述5V电源输出控制回路包括整流二极管D3和D4、三极管Q1和Q2、电阻R1、R3和R4、以及电容C1；所述整流二极管D3和D4的正极分别与磁电机输入端子A1和A2相连，整流二极管D3和D4的负极经电阻R1后与三极管Q1的基极相连，同时，整流二极管D3和D4的负极经电容C1与输出端子E相连；该三极管Q1的集电极经电阻R3和R4后与输出端子B相连，其发射极与输出端子E相连；所述三极管Q2的发射极直接与输出端子B相连，基极经电阻R4后与输出端子B相连，其集电极与12V转5V电源回路相连；所述12V转5V电源回路具有5V电源输出端子C，且该输出端子C为5V电源的输出正极，5V电源的输出负极与输出端子E相连。

进一步地，在三极管Q1的基极还并联有一电阻R2。

进一步地，在三极管Q2的基极还并联有一电容C2。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，能够实现整车出厂时标配低压5V充电功能，满足用户对手机、充电宝等设备充电。

2、通过采用整流稳压器在摩托车启动后控制输出5V/1A～5V/2A，保证蓄电池不会因为亏电状态而提前失效。

3、摩托车没有启动时，5V电源控制回路和12V转5V电源回路完全不工作，不会产生静态功耗；5V电源控制回路产生的漏电流也在1μA左右，长时间没有启动摩托车也不会对12V蓄电池进行放电。

附图说明

图1为本实用新型使用时的原理框图。

图2为5V电源输出控制回路的电路原理图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2，一种带5V输出电源的整流稳压器，包括磁电机输入端子A1和A2、半控桥式整流回路、同步触发取样回路、电压检出控制回路以及12V电源输出端子B和E。其中，输出端子B为12V电源的输出正极，输出端子E为12V电源的输出负极。所述半控桥式整流回路包括二极管D1、D2和可控硅SCR1、SCR2，所述可控硅SCR1和SCR2的阳极分别与磁电机输入端子A1和A2相连，阴极同时与输出端子B相连，控制极与同步触发取样回路相连；所述二极管D1、D2的正极均与输出端子E，负极分别与可控硅SCR1和SCR2的阳极相连。

还包括5V电源输出控制回路和12V转5V电源回路；所述5V电源输出控制回路包括整流二极管D3和D4、三极管Q1和Q2、电阻R1、R3和R4、以及电容C1。