[实用新型]电动车用充电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车充电技术领域，尤其涉及一种电动车用充电系统。

背景技术

目前电动车的型号种类较多，如电动两轮自行车、电动三轮自行车，电动两轮摩托车，电动三轮摩托车等；因而电动车充电器的型号种类也较多；但由于充电接口基本是品字形插头，因而使得充电器的接头能够互通，无法实现仅用电动车配套的充电器进行充电；这就使得人们在电动车的使用过程中，经常采用非配套充电器对电动车进行充电。从而造成充电参数不能按照规定充电，致使电池寿命缩短等；更严重是用60V充电器对48V电池进行充电，不仅易导致电池充鼓包，还容易爆炸引起火灾等，造成人身和财产的安全隐患。现有为防止混充做出的技术是通过异型插头、或是调整充电线的极性，然而，采取异型插头方式，因电动车生产商较多，不可能全部采用不同的插孔方式，造成实际生产中并不能有效普及；调整充电线的极性方式，有可能使得无极性反接的充电器短路烧毁。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种电动车用充电系统，能够自动进行充电器与电池的配套识别，从而安全、稳定地对电动车进行充电，避免因充电引发的安全事故，延长电池的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电动车用充电系统，包括充电器和电池，其特征在于：所述充电器具有一充电插头，该充电器内集成有充电电路，该充电电路与充电插头相连，该充电插头具有两充电输出端子和信号检测端子Ⅰ；所述电池与一充电接头相连，所述充电接头包括两充电输入端子和信号检测端子Ⅱ，该充电接头的负极充电输入端子与电磁的负极相连；

在充电接头与电池之间还设有一导通控制回路，所述导通控制回路包括一MOS管和一三极管，所述MOS管的源极与充电接头的正极充电输入端子相连，其漏极与电池的正极相连；所述三极管的基极与充电接头的信号检测端子Ⅱ相连，其集电极与MOS管的栅极相连，发射极与电池的负极相连；在电池的正负极之间还并联有一稳压二极管Z1和电阻R1、R2，其中，稳压二极管Z1的正极与电池的负极相连，负极经电阻R1和R2后与电池的正极相连；该稳压二极管Z1的负极同时还经二极管D1后与充电接头的信号检测端子Ⅱ相连；

所述充电器内还设有一控制芯片，该控制芯片与充电插头的信号检测端子Ⅰ相连。

进一步地，在三极管的集电极与MOS管的栅极之间还设有一电阻R3；以为三极管集电极限流。

进一步地，在信号检测端子Ⅱ与三极管的基极之间设有电阻R4；用于三极管基极（开通关断）控制分压，避免过压造成三极管损坏。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：结构简单，成本低廉，工作过程中无需其余供电系统供电，方便可靠；更不需整车不参与控制，提高电动车充电的便捷性、安全可靠性；能够实现充电器与电池的配套检查，从而有效的减少因误充、混充等带来的安全隐患，延长电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图。

图2为本导通控制回路的电路原理图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2，一种电动车用充电系统，包括充电器和电池。所述充电器具有一充电插头，该充电器内集成有充电电路，该充电电路与充电插头相连，该充电插头具有两充电输出端子（正极充电输出端子和负极充电输出端子）和信号检测端子Ⅰ。所述电池与一充电接头相连，所述充电接头包括两充电输入端子（正极充电输入端子和负极充电输入端子）和信号检测端子Ⅱ，该充电接头的负极充电输入端子与电池的负极相连。