[实用新型]一种尾门涂装辅助工装

说明书

技术领域

本实用新型属于尾门涂装工装领域，特别是一种尾门涂装辅助工装。

背景技术

汽车尾门进行涂装时，需要灵活控制尾门的开关，并使尾门与尾门框和车身具有一定的开合角度，以保证尾门与尾门框和车身不接触，方便涂装，防止碰胶。为灵活控制尾门的开关，并使尾门与尾门框和车身具有一定的开合角度，通常需要借助嵌装在尾门的预留锁孔中的工装，所述预留锁孔用于涂装完成之后安装锁具，通过操作嵌装在预留锁孔中的工装，控制尾门的开关、开合角度，以达到尾门与尾门框和车身不接触，操作人员和尾门不直接接触的目的。

现有技术中，通常采用U型工装嵌装在预留锁孔中，如图1所示，该U型工装包括U型杆1’，在U型杆1’两侧端部直接焊接两块平行放置的钣金形成一个卡口2’，通过卡口2’卡接预留锁孔边缘的钣金，通过人工操作U型杆1’底部，便可实现尾门的开关以及开合角度的控制。现有技术在使用的时候，需要对U型杆1’两侧施加作用力，使得U型杆1’两侧端部的卡口2’相对向内收缩，使得U型杆1’两侧端部伸入预留锁孔，之后，撤销作用力，U型杆1’两侧端部的卡口2’恢复原来位置，卡接在预留锁孔边缘的钣金上，这就要求U型杆1’的两侧强度不能太大，要在受外力挤压时能够相对收缩。

现有技术中的U型工装，虽然简单实用，但U型杆的两侧强度需要满足在受外力挤压时能够相对收缩，导致其注定是利弊相随的。尾门重量较重，在使用过程中，施加在U型杆两侧上的尾门重力作用或者其它外力作用，都容易导致U型杆两侧发生弹性形变，进一步导致U型杆两侧端部的卡口与预留锁孔边缘的钣金脱离，尾门和U型工装脱离后，将不在受U型工装的控制，会发生尾门和尾门框磕碰、碰漆、碰胶等情况，会严重影响汽车的涂装工作，现有技术的U型工装不能保证工装与尾门连接的牢靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种尾门涂装辅助工装，以解决现有技术中的尾门工装和尾门连接不牢靠，容易脱落的不足，它能够通过人工调整，实现工装与尾门上预留锁孔的嵌装，保障嵌装之后工装与尾门上预留锁孔连接的牢靠性，保障尾门涂装工作顺利进行。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种尾门涂装辅助工装，包括U型杆、卡接件，所述卡接件对称设置在所述U型杆的两侧端部，其中：所述尾门涂装辅助工装还包括支撑板和限位件，所述支撑板对称设置在所述U型杆的两侧中部；所述限位件设置在所述支撑板之间，且通过转轴转动连接所述支撑板。

如上所述的尾门涂装辅助工装，其中，优选的是，所述限位件包括活动把手和限位杆，所述活动把手通过转轴转动连接所述支撑板，所述活动把手包括把手和连接杆，所述连接杆固定所述限位杆，所述限位杆与所述转轴相平行。

如上所述的尾门涂装辅助工装，其中，优选的是，所述限位杆的长度小于两所述支撑板之间的距离。

如上所述的尾门涂装辅助工装，其中，优选的是，所述把手和所述连接杆相互垂直。

如上所述的尾门涂装辅助工装，其中，优选的是，所述把手为杆状、框状中的任意一种。

如上所述的尾门涂装辅助工装，其中，优选的是，还包括加强杆，所述加强杆固定设置在所述U型杆上，且所述卡接件和所述支撑板均固定连接所述加强杆。

如上所述的尾门涂装辅助工装，其中，优选的是，所述加强杆具有弯折端部。

如上所述的尾门涂装辅助工装，其中，优选的是，所述卡接件的断面形状为F形。

与现有技术相比，本实用新型在U型杆的两侧中部设置支撑板，在支撑板之间设置通过转轴转动连接支撑板的限位件，在工装需要装配到尾门上的预留锁孔中时，限位件通过转轴转动调节，不对支撑板进行限定，不影响工装的U型杆的两侧在受外力挤压时发生弹性形变，方便工装的U型杆的两侧端部装配到尾门上的预留锁孔中；待装配完成之后，限位件相对支撑板转动，固定在支撑板之间，对支撑板进行支撑，对工装的U型杆两侧进行限位，避免工装的U型杆的两侧在受外力挤压时弹性形变导致的U型杆的两侧端部的卡接件和尾门上的预留锁孔边缘的钣金的脱卡，保证了该工装和尾门连接的牢靠性。

附图说明

图1是现有技术的U型工装图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图；

图3是图2的主视图；

图4是图2的侧视图；

附图标记说明：1-U型杆，2-卡接件，3-支撑板，4-限位件，5-转轴，6-加强杆，31-第一支撑板，32-第二支撑板，41-活动把手，42-限位杆，411-把手，412-连接杆。

具体实施方式