[实用新型]一种变矩器稳固支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及变矩器稳固支架技术领域，具体为一种变矩器稳固支架。

背景技术

液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力原件，安装有在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合作用，该变矩器无法通过第一横板进行支撑，无法通过第一扣环和第二扣环对变矩器进行固定，造成汽车损坏时变矩器掉落损坏，不便于进行修理，无法满足用户的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变矩器稳固支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变矩器稳固支架，包括泵轮外壳，所述泵轮外壳的左右两端分别设有扭矩输入和扭矩输出，所述泵轮外壳的内壁设有内壳，所述内壳通过螺栓与泵轮外壳相连，所述泵轮外壳的内部安装有泵轮，所述泵轮的外壁套接有涡轮叶片，所述泵轮外壳的底端设有底座，所述底座的上表面从左至右分别安装有第一卡块和第二卡块，所述第一卡块的外壁开有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设有第一卡杆，所述第一卡杆的顶端安装有竖杆，所述竖杆的顶端设有第一横板，所述第一横板通过第一铰链与竖杆相连，所述竖杆的右侧安装有弹簧座，所述弹簧座通过第二压缩弹簧与竖杆相连，所述第一横板的顶端从左至右分别设有第一扣环和第二扣环，所述第一扣环通过第三铰链与第一横板相连，所述第二扣环通过第二铰链与第一横板相连，所述第一扣环的顶端左侧设有挡块，所述挡块的右侧设有固定装置，所述挡块通过连接柱与固定装置相连，所述连接柱贯穿第一扣环和第二扣环，所述连接柱的右侧外壁设有螺纹，所述固定装置包括第二连接块，所述第二连接块的右侧设有第一连接块，所述第一连接块通过第四铰链与第二连接块相连，所述第一连接块的右侧安装有卡环，所述第一连接块的顶端安装有第二卡杆。

优选的，所述底座的顶端安装有第二空心筒，所述第二空心筒的外壁开有第二凹槽，所述第二凹槽的左侧设有滑道，所述滑道的内部设有滑块，所述滑块的右侧安装有把手，所述第二空心筒的内部设有支杆，所述支杆的右侧安装有第一空心筒，所述第一空心筒内部设有横杆，所述横杆通过第一压缩弹簧与第一空心筒相连，所述横杆与滑块相连，所述滑块与滑道相配合，所述滑块与第二凹槽相匹配，所述支杆的顶端安装有第二横板，所述第二横板与泵轮外壳相配合。

优选的，所述第二卡杆的顶端安装有第二橡胶垫。

优选的，所述第二压缩弹簧的外壁套接有橡胶套。

优选的，所述第一扣环和第二扣环与泵轮外壳的连接处设有第一橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该变矩器稳固支架，通过底座上的第一卡块对第二卡块内部的第一凹槽固定竖杆加强对第一横板的固定，通过竖杆上的第一横板对变矩器进行支撑，通过第一扣环和第二扣环使第二连接块在连接柱上进行旋转，加强对变矩器的固定，通过向左搬动卡环上的第二卡杆加强对第一扣环和第二扣环卡住变矩器进行固定，通过按动竖杆对第二压缩弹簧进行挤压，可以将第一横板卸下来，通过竖杆和第一横板和第一扣环和第二扣环与连接柱之间的配合，加强对变矩器的支撑和固定，避免在汽车撞到硬物时造成发动机和变矩器连接处不稳定，且变矩器动电动机和变速器之间掉落下来损坏变矩器。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的底座顶端结构示意图；

图3为本实用新型的第一扣环和第二扣环结构示意图；

图4为本实用新型的固定装置结构示意图；

图5为本实用新型的第二横板底端结构示意图。

图中：1、扭矩输入，2、涡轮叶片，3、内壳，4、泵轮外壳，5、扭矩输出，6、泵轮，7、螺栓，8、第一压缩弹簧，9、底座，10、第一卡块，11、第一凹槽，12、第一卡杆，13、第二卡块，14、弹簧座，15、第一铰链，16、第一扣环，17、挡块，18、固定装置，181、第一连接块，182、卡环，183、第二卡杆，184、第二橡胶垫，185、第四铰链，186、第二连接块，19、第一横板，20、第二压缩弹簧，21、竖杆，22、第二扣环，23、第二铰链，24、第三铰链，25、橡胶套，26、连接柱，27、横杆，28、螺纹，29、第一橡胶垫，30、第一空心筒，31、滑道，32、滑块，33、把手，34、第二凹槽，35、第二横板，36、支杆，37、第二空心筒。

具体实施方式