[实用新型]一种少钢管支架的平联连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及土木工程现浇梁施工技术领域，具体地指一种少钢管支架的平联连接装置。

背景技术

随着高速公路及高速铁路的飞速发展，现浇箱梁因其整体性好、刚度大、容易成型等特点被广泛应用。国内现浇梁支架的施工发展迅速，为适应节约型社会的发展需求，支架的设计和施工要求轻型、节能、环保。施工现浇梁时，支架一般选用满堂支架与少钢管支架，满堂支架具有搭拆方便、起重设备要求不高等优点，但其对地基处理要求较高，并且对于净空较高的现浇梁搭设效率低，稳定性差。少钢管支架适应净高较高与复杂地理条件的环境，具有安拆方便、稳定性好等优点，但对起重设备要求较高。少钢管支架的平联安装一般采用在起重设备配合下焊接，焊接工作量大，且立焊焊缝质量不能保证；拆除平联时采用气割进行切割，拆除困难，且对材料消耗较大。无论焊接或气割所产生的热量，均会使钢材变脆，存在残余应力，在支架正常工作中易产生应力集中，大大增加了支架稳定的不利性因素，使支架的循环利用率大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单，易于安拆的少钢管支架的平联连接装置。

为实现此目的，本实用新型所设计的少钢管支架的平联连接装置，包括抱箍和平联杆，其特征在于：所述抱箍的周向表面上间隔设有平联杆连接机构，所述平联杆连接机构包括两块竖直设置、相互之间存在间隙的平联杆连接板，所述平联杆可通过第一螺栓固定于两块平联杆连接板之间。

进一步的，所述平联杆连接机构还包括与平联杆连接板和抱箍表面固定连接的第一加劲板。

具体的，所述平联杆连接板沿竖直方向间隔设有多排连接板螺栓过孔，所述平联杆的两端分别固定连接有一块栓接板，所述栓接板上开有与联接板螺栓过孔对应的栓接板螺栓过孔，所述第一螺栓可穿过两块平联杆连接板和栓接板固定连接有螺母。

更具体的，所述多排连接板螺栓过孔的每排连接板螺栓过孔均包括两个间隔设置的连接板螺栓过孔。

具体的，所述平联杆包括两根与平联杆连接板固定的连接杆段和设置于两根连接杆段之间、两端通过第二螺栓分别与两根连接杆段固定连接的调节杆段，所述栓接板固定连接于连接杆段与平联杆连接板固定连接的一端。

更具体的，所述调节杆段的两端分别固定连接有一个第一法兰，所述连接杆段与调节杆段固定连接的一端固定连接有第二法兰，所述第一法兰与第二法兰之间通过第二螺栓固定连接。

进一步的，所述第一法兰的周向端面与调节杆段的外表面之间固定连接有第二加劲板，所述第二法兰的周向端面与调节杆段的外表面之间固定连接有第三加劲板。

具体的，所述抱箍包括两个半圆弧形的抱箍瓣，所述抱箍瓣的两端分别固定连接有一块竖直设置的抱箍连接板，所述两个抱箍瓣的抱箍连接板之间通过第三螺栓和螺母固定连接。

进一步的，所述抱箍连接板与抱箍瓣的外表面之间固定连接有第四加劲板。

更进一步的，所述抱箍瓣的内表面上固定有橡胶垫。

本实用新型的有益效果是：①安全：通过起重设备提升或降落平联装置，平联装置的安拆均可在低空处进行，减小了高空作业的风险。②可靠：平联装置为螺旋管或其它截面型钢，截面稳定，传力均匀，且平联装置通过抱箍传力到钢立柱，使钢立柱受力均匀，结构稳定。③经济：装置一次性投入，多次循环使用，实现材料“零损耗”，无焊接成本，结构轻，节约钢材20％～30％左右。④方便：法兰、栓接板与抱箍通过普通螺栓连接，组拆简便；⑤适用范围广，可作标准化施工推广应用。

装置结构简单、可靠，安拆方便，有效解决了平联施工中操作困难的问题，提高了材料的周转率，降低了材料损耗，提升了项目盈利水平，同时加快了临时结构的施工速度，为工期提供了重要保障，结构稳定性好，安全系数高。

附图说明

图1为本实用新型中抱箍与钢立柱配合的俯视图；

图2为本实用新型中单个抱箍瓣的俯视图；

图3为本实用新型所设计的平联连接装置的主视图；

其中，1—抱箍(1.1—抱箍瓣，1.2—抱箍连接板，1.3—第四加劲板)， 2—平联杆(2.1—连接杆段，2.2—调节杆段)，3—钢立柱，4—第一螺栓， 5—平联杆连接板，6—第一加劲板，7—栓接板，8—联接板螺栓过孔，9—栓接板螺栓过孔，10—螺母，11—第一法兰，12—第二法兰，13—第二螺栓，14—第二加劲板，15—第三螺栓，16—橡胶垫，17—第三加劲板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。