[实用新型]一种道床基础结构

说明书

技术领域

本实用新型属于于轨道交通工程领域，具体涉及一种道床基础结构，适用于轨道交通工程中采用PHC管桩的整体道床。

背景技术

目前采用PHC管桩基础的整体道床广泛适用于各类地质条件，工程应用广泛，能够满足股道的沉降要求。但是，如图1和2所示，这种道床基础通常采用管桩加筏板的结构形式，管桩沿股道方向3m至3.5m间距布置，管桩布置非常密集。特别是在一般车辆段场内，其股道数目多，长度长，这种设计管桩间距小，使得管桩布置密集，因此会使用大量的管桩，从而导致工程量大，造价高，工期长；而且，这种管桩与筏板结合的道床基础结构，其整体受力合理性仍有改善余地，受力和结构形式不够完善，管桩承载力受限。

因此，有必要提出一种基于PHC管桩的道床基础结构，解决目前的道床存在的上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种道床基础结构，其采用优化的结构设计，即利用管桩与承台和连系梁的组合结构形式，形成整体道床结构，其受力机制和结构形式合理，能充分利用梁和承台的受力性能以及管桩承载力，达到增大管桩间距、减少管桩用量的效果。

为实现上述目的，按照本实用新型，提供一种道床基础结构，其包括：

沿股道方向间隔布置的多个承台，各承台长度方向与所述股道中心线垂直，承台下部通过管桩支撑与地基固定；

在沿股道方向相邻的两两承台之间设置的连系梁，该连系梁两端分别与对应的承台搭接，用以作为道床主体以承载列车载荷，道床板设置在该连系梁上，以通过该连系梁对道床板进行支撑；以此方式使得列车载荷可通过该连系梁传递到承台并由承台将荷载传递到管桩，实现稳定可靠的道床基础结构。

作为本实用新型的进一步改进，相邻两承台之间的连系梁为两条，其沿股道中心线分别设置在股道两侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述两承台之间的两连系梁之间的空隙中设置有板体，以进行平面外拉结。

作为本实用新型的进一步改进，所述承台沿股道宽度方向的两侧边均与连系梁连接，即两承台之间的两个连系梁两端分别连接在对应承台的侧边上。

作为本实用新型的进一步改进，所述连系梁为钢筋混凝土梁。

作为本实用新型的进一步改进，所述板体为钢筋混凝土板，其厚度小于连系梁厚度。

作为本实用新型的进一步改进，每个所述承台下方通过两个管桩进行支撑。

作为本实用新型的进一步改进，所述承台与管桩之间还设置有混凝土垫层。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型的道床基础结构中，在轨道下方沿股道方向布置钢筋混凝土梁直接承担列车荷载，采用管桩+承台+连系梁的形式，利用连系梁与承台作为载荷主体支撑结构，荷载通过钢筋混凝土梁传递到承台，再由承台将荷载传递到管桩，这种整体道床基础其结构形式受力机制和结构形式合理，承载和沉降控制稳定可靠；

(2)本实用新型的道床基础结构充分利用了各构件的受力性能，道床沉降由以往的桩筏基础整体沉降控制变为梁挠度和桩基承台沉降控制，进而能够增大道床下管桩的间距，达到减少管桩用量、减少造价、缩短工期的效果。

附图说明

图1为现有技术中的采用管桩和筏板结构的道床基础结构的平面布置图；

图2为图1中道床基础结构的A-A剖面图；

图3为本实用新型实施例的采用管桩+承台+连系梁结构整体道床基础结构的平面布置图；

图4为图3中道床基础结构的B-B剖面图；

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-道床筏板、2-轨道中心线、3-钢筋混凝土梁、4-钢筋混凝土板、5-承台、6-预应力管桩、7-混凝土垫层。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图3为本实用新型实施例的采用管桩+承台+连系梁结构整体道床基础结构的平面布置图，图4为图3中道床基础结构的B-B剖面图。