[实用新型]一种汽车车轮传动设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮运输设备技术领域，尤其是涉及一种汽车车轮传动设备。

背景技术

随着汽车使用率的增加，对车轮生产效率的要求也随之提高。在汽车车轮生产过程中，车轮轮毂在生产线之间的运输是重要的基础环节，该环节需要对车轮进行批量搬运，人工搬运耗时耗力，所以，在实际生产过程中多采用机械运输设备对车轮进行运输。

目前，汽车车轮运输设备通常采用滚轴作为主要传动装置，车轮架设与滚轴上，利用与滚轴之间的滑动摩擦力带动车轮在水平方向上移动，车轮通过特定分布结构的运输线路传送至指定位置，实现了汽车车轮的运输。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：现有的汽车车轮传动设备中通常设置有转向连接设备，以实现车轮运输方向的改变，现有的转向连接设备在运输车轮的过程中，传动装置与车轮进行直接接触，容易发生由于车轮与传动装置之间的滑动摩擦力不足，导致的车轮打滑、难以运输的现象，降低了车轮的运输效率，同时造成了车轮的轻微磨损。因此，现有技术的汽车车轮传动设备存在传动力小、传动效率低的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车车轮传动设备，以缓解现有技术的汽车车轮传动设备存在的传动力小、传动效率低的技术问题。

本实用新型实施例提供了一种汽车车轮传动设备，包括：第一传动台、第二传动台和第三传动台；

第一传动台包括：第一滚轴传动机构；

第二传动台包括：第二滚轴传动机构、滚轴升降机构、第二齿链传动机构、齿链升降机构和车轮限位架；

滚轴升降机构与第二滚轴传动机构相连接；

第二齿链传动机构包括：齿链传动架、传动齿轮、传动链和链条卡件，传动齿轮设置在齿链传动架上，传动链与传动齿轮相配合，且传动链位于第二滚轴传动机构的滚轴组之间，链条卡件间隔设置在传动链上；

齿链升降机构与第二齿链传动机构相连接；

车轮限位架设置在第二滚轴传动机构上；

第三传动台包括：第三滚轴传动机构；

第一滚轴传动机构、第二滚轴传动机构和第三滚轴传动机构由滚轴传动架、滚轴组和传动电机构成，其中，滚轴组设置在滚轴传动架上，传动电机驱动滚轴组的滚轴绕旋转轴旋转，第一滚轴传动机构和第二滚轴传动机构的滚轴组为水平纵向间隔排列，第三滚轴传动机构的滚轴组为水平横向间隔排列。

本实用新型实施例提供了第一种可能的实施方式，其中，链条卡件包括：卡座、扭簧和卡板；

卡座套设在传动链的外部，卡座上设置有扭簧轴；

扭簧套设在扭簧轴上；

卡板的数量为两块，且镜像的设置在扭簧两侧的卡座上，卡板上设置有凸台。

本实用新型实施例提供了第二种可能的实施方式，其中，齿链传动架上设置有齿链限位板，且齿链限位板位于第二滚轴传动机构的滚轴组之间。

本实用新型实施例提供了第三种可能的实施方式，其中，车轮限位架包括侧板和限位杆；

侧板设置在第二滚轴传动机构的滚轴传动架上，限位杆设置在侧板之间。

本实用新型实施例提供了第四种可能的实施方式，其中，滚轴升降机构和齿链升降机构包括：升降电机、支撑架和伸缩连接件；

升降电机与伸缩连接件相连接；

伸缩连接件设置于支撑架上。

本实用新型实施例提供了第五种可能的实施方式，其中，传动链包括滚圈、链板和链销。

结合第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第六种可能的实施方式，其中，卡板与卡座之间设置有铰接连接件，铰接连接件分别与卡板和卡座连接。

结合第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第七种可能的实施方式，其中，卡座为C形卡座或弓形卡座。

结合第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第八种可能的实施方式，其中，卡板与卡座之间设置有缓冲垫。

结合第三种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第九种可能的实施方式，其中，限位杆上套设有橡胶环。