[实用新型]一种带有吸油管的燃油滤清器中心管结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃油滤清器，具体涉及一种带有吸油管的燃油滤清器中心管结构。

背景技术

目前，在滤清器的设计及运用中，滤芯都是由上、下端盖中心管、滤纸以及一些密封件组成。一般中心管有金属网卷制或塑料注塑件两种方式，图1、图2为金属网卷制而成的中心管，图3为塑料注塑成型的中心管，是目前市面上比较常见的设计，中心管主要作用是支撑滤纸(提供强度)以及让柴油通过中心管。

在滤清器设计时，也会有些情况发生，如滤清器应用于道路车辆时，常常在低压油管中形成大量气泡，影响车辆的启动性能，车辆无法正常运行。亨利定律表示，在一定温度的密封容器内，气体的分压与该气体溶在溶液内的摩尔浓度成正比。因此，在燃油系统中，其局部气体压力越高，溶解到柴油中的空气越多；气体压力变小，溶解在柴油中的气体将会析出。柴油箱跟大气相连，其表面气压在1bar(绝对压力)左右，在油箱和输油泵之间的管道中的压力小于1bar(绝对压力)，当柴油进入粗滤器中比较大的滤材表面时，局部流量降低，为了达到平衡，气体将会析出，这些析出的气体会积聚在滤清器滤芯的脏侧(未经过滤)，并浮在液体之上，使油液不能充满滤清器，此时，滤清器中心管内也没有完全充满柴油，如图4所示。

车辆从静止到启动过程中，滤清器中由于气体析出，使滤清器罐体内的柴油液面低(未充满滤清器罐体)，在车辆点火过程中，燃油管道短时间内吸不到充足的柴油，柴油泵无法在短时间内建立轨压，导致发动机点火时间长，甚至无法点火。在启动点火过程中，柴油低压油泵的将在滤清器脏侧(未经滤纸过滤)的空气吸入干净侧，这些气体与柴油混合后进入柴油低压油泵，如果气体过多，油量过少，也会导致柴油泵无法在短时间内建立轨压，导致发动机点火时间长，甚至无法启动点火。这对用户的影响很大，对于车辆/发动机品牌价值的影响也很大。

中国专利200920172500.8公开了一种具有定量排气功能的燃油滤清器滤芯部件，在滤芯部件的中心管内同轴设有中心吸油管，中心吸油管的上端位于上端盖的通孔处；中心吸油管出油口部位为法兰盘状，其法兰盘状轴向均布设置排气孔，通过中心吸油管的定量排气，使积聚在滤罐中的气体以一定量逐渐排出滤清器，同时又不至于因气量过大造成发动机轨压下降，造成发动机运行不稳定、非正常停车或启动困难，但该吸油管出油量比较小，油泵在短时间依然不容易建立轨压，使发动机点火时间长。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种带有吸油管的燃油滤清器中心管结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种带有吸油管的燃油滤清器中心管结构，包括燃油滤清器中心管本体，所述的中心管本体内部轴向设有吸油管，所述的吸油管下部为直筒管，吸油管的上部为锥形管。

进一步地，所述的锥形管从下往上直径逐渐变大，锥形管的锥形面与上平面之间的夹角在40-75度。

进一步地，所述的吸油管长度比中心管本体短12-18mm。

进一步地，所述的吸油管的外直径与中心管本体的外直径比值在1∶1.5-2.5。

进一步地，所述的锥形管上设有至少一个小孔，小孔的孔径在0.4-1mm。

进一步地，该燃油滤清器中心管结构由金属网卷制或由塑料注塑而成，所述的吸油管与中心管本体一体成型设置。

本中心管结构，通过在其内部设置吸油管，并且该吸油管的上端为锥形管，从下往上直径逐渐变大，该锥形管主要作用：1)增大油管内的出油量2)将吸油管外侧堆积在其上部的气体进行挤压作用，并具体通过设置在锥形面上的小孔，使气体从吸油管外侧顺利到达吸油管内侧，并与内侧的油液混合，其中，锥形管的锥面与上平面间的夹角在40-75度为宜，过大过小效果均不佳。

吸油管长度比中心管本体短，吸油管的外直径与中心管的外直径比值在1∶1.5-2.5之间为佳，设计上，吸油管要比本体中心管短12～18mm，锥形管的锥形斜面上设有至少一个小孔，该孔的作用是让挤压在吸油管外部的气体进入干净侧，与油液混合。如果孔径过大，在吸油管外部的气体会以大气泡形式进入干净侧，持续的大气泡会影响泵的吸油，导致大量空气进入泵，发动机点火延时；如果孔过小，气体排出不畅，导致油液位过低，吸油不畅，孔径在0.4～1mm之间，具体的大小根据滤清器罐体大小以及油液内析出的气体量计算。