[实用新型]可手动强行制动的箱轮用自动刹车制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种箱轮刹车技术领域，尤其是指一种可手动强行制动的箱轮用自动刹车制动装置，其适用于行李箱等箱体上。

背景技术

目前市面上绝大部分的行李箱，不具备行驶刹车系统，这会导致人们在机动车上放置行李时，由于机动车的制动而使行李箱在惯性的作用下迅速移动，轻者伤物，重者伤人；当前市面上也有少部分采用人工机械制动的方式对行李箱的箱轮进行制动，但是，其存在操作不便、实用性较弱、安全可靠性差等不足。

因此，本实用新型专利申请中，申请人精心研究了一种可手动强行制动的箱轮用自动刹车制动装置来解决了上述问题。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术所存在不足，主要目的在于提供一种可手动强行制动的箱轮用自动刹车制动装置，其取代传统技术的人工联动刹车的方式，提高了操作方便性及实用性；以及，通过手动强行制动开关，避免自动刹车无电或出现故障情况导致不能及时制动箱轮的情况，安全可靠性更佳。

为实现上述之目的，本实用新型采取如下技术方案：

一种可手动强行制动的箱轮用自动刹车制动装置，包括有主控制器、电源系统、用于制动箱轮的自动制动单元及用于应急的手动强行制动开关；其中，所述电源系统分别供电连接于主控制器及自动制动单元，所述自动制动单元包括有用于制动箱轮的制动机构及用于驱动制动机构的自动驱动单元，所述主控制器电性连接控制于自动驱动单元，所述手动强行制动开关机械联动于制动机构。

作为一种优选方案，所述电源系统包括有USB充电接口、电源充电管理电路、电源、升压模块、稳压模块，所述USB充电接口、电源充电管理电路、电源依次连接，所述电源分别连接于升压模块、稳压模块，所述稳压模块连接于前述主控制器，所述升压模块连接于前述自动驱动单元。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言：通过主控制器接收到制动信号，控制自动驱动单元驱动制动机构，使制动机构对箱轮进行制动，取代传统技术的人工联动刹车的方式，提高了操作方便性及实用性；以及若自动驱动单元不能驱动制动机构时，手动强行制动开关可及时联动制动机构对箱轮进行制动，避免自动驱动单元出现故障情况导致不能及时制动箱轮的情况，安全可靠性更佳。

附图说明

图1是本实用新型之实施例的大致连接框图；

图2是本实用新型之实施例的详细连接控制框图。

附图标号说明：

10、主控制器20、电源系统

21、USB充电接口 22、电源充电管理电路

23、电源24、升压模块

25、稳压模块30、自动制动单元

31、制动机构32、自动驱动单元

40、手动强行制动开关。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

如图1和图2所示，一种可手动强行制动的箱轮用自动刹车制动装置，包括有主控制器10、电源系统20、用于制动箱轮的自动制动单元30及用于应急的手动强行制动开关40，其中：

所述电源系统20分别供电连接于主控制器10及自动制动单元30，所述自动制动单元30包括有用于制动箱轮的制动机构31及用于驱动制动机构31的自动驱动单元32，所述主控制器10电性连接控制于自动驱动单元32，所述手动强行制动开关40机械联动于制动机构31。

在本实施例中，所述主控制器10连接有晶振；所述电源系统20包括有USB充电接口21、电源充电管理电路22、电源23、升压模块24、稳压模块25，所述USB充电接口21、电源充电管理电路22、电源23依次连接，所述电源23分别连接于升压模块24、稳压模块25，所述稳压模块25连接于前述主控制器10，所述 升压模块24连接于前述自动驱动单元32。

本实用新型设计要点在于，其主要是通过主控制器接收到制动信号，控制自动驱动单元驱动制动机构，使制动机构对箱轮进行制动，取代传统技术的人工联动刹车的方式，提高了操作方便性及实用性；以及若自动驱动单元不能驱动制动机构时，手动强行制动开关可及时联动制动机构对箱轮进行制动，避免自动驱动单元出现故障情况导致不能及时制动箱轮的情况，安全可靠性更佳。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。