[实用新型]一种离合器摩擦片同轴柱塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机离合器摩擦片同轴柱塞，用于保证变速器输入花键轴与摩擦片花键孔的精确装配，属于工装结构技术领域。

背景技术

摩擦片作为汽车发动机传递动力的主要零部件，其中心带有花键孔。在安装变速器前，需要保证摩擦片花键孔与曲轴同轴心，以便安装变速器时，变速器输入花键轴能和摩擦片花键孔正确配合。

手动变速器，采用传统的摩擦片同轴柱塞即可保证同轴安装，如图4所示，传统的摩擦片同轴柱塞1的端头直径小于中部直径，而手动变速器的摩擦片2的花键孔比曲轴3上的定位孔大，能顺利地将摩擦片同轴柱塞1插入。

但是对于CVT变速器，本身不带摩擦片，但在进行出厂性能测试时，需要在曲轴上安装手动变速器进行性能试验，而此时曲轴上的定位孔直径比摩擦片花键孔大，普通的同轴柱塞无法顺利插入；即便能插入，但插入后同轴柱塞与曲轴上的定位孔之间存在间隙，也无法进行精确定位。

实用新型内容

基于上述情况，本实用新型旨在提供一种专用于CVT变速器进行出厂性能试验时，能穿过摩擦片上的花键小孔伸入曲轴上的定位大孔，并且操作完成后还能方便取出的同轴柱塞。

本实用新型技术方案如下：一种离合器摩擦片同轴柱塞，包括顶杆和同轴外套，所述顶杆由上到下依次设置的握持段、中间外螺纹段和顶推段，所述同轴外套由上到下依次设置的内螺纹段和弹性开口段，所述弹性开口段被分割成花瓣状，且在自由状态下由于弹性变形呈收拢状态，每个花瓣的下端外周设置有环形凸起，所有环形凸起在同一圆周上，顶杆的下端插入同轴外套内，中间外螺纹段与内螺纹段螺纹连接，顶杆的下端与同轴外套的下端齐平，顶推段的直径与弹性开口段在原态下的内径相等。

作为上述方案的优选，所述顶杆的握持段上安装有转动把手，内螺纹段的外周也设置有转动把手，顶杆上的转动把手横向穿过顶杆的顶部，内螺纹段的转动把手采用两段式，并同轴焊接在内螺纹段的两侧。在内螺纹段的外周增设转动把手，方便顶杆与同轴外套的拆分或组合，拧动螺纹时，操作者的两手分别握持住上下两个不同的转动把手；由于同轴外套的转动把手安装不能影响顶杆在同轴外套内顺利通过，因此采用两段式结构。

本实用新型的有益效果：采用顶杆和同轴外套进行穿套的组合结构，且同轴外套带有被分割成花瓣状的弹性开口段，需要穿过摩擦片上的花键小孔时，由于弹性开口段在自由状态下呈收拢状态，故前端的直径小，能使弹性开口段顺利插入曲轴上的定位大孔，再转动螺纹，由顶杆的下端将弹性开口段撑开而回复原态，弹性开口段上的环形凸起正好与曲轴上的定位大孔的匹配，从而保证摩擦片与曲轴的同轴安装。拆卸时，只需将顶杆反转取出就可，同轴外套由于弹性变形自动恢复至收拢状态，方便取出。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的分解示意图。

图3是实用新型的使用状态图。

图4是现有摩擦片同轴柱塞的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图2所示，一种离合器摩擦片同轴柱塞，主要由顶杆2和同轴外套3两部分组成。

顶杆2采用三段式结构，包括由上到下依次设置的握持段2a、中间外螺纹段2b和顶推段2c。

同轴外套3采用两段式结构，包括由上到下依次设置的内螺纹段3a和弹性开口段3b。弹性开口段3b被分割成花瓣状，且在自由状态下由于弹性变形呈收拢状态。每个花瓣的下端外周设置有环形凸起3c，所有环形凸起3c在同一圆周上。

顶杆2的下端插入同轴外套3内，中间外螺纹段2b与内螺纹段3a螺纹连接，顶杆2的下端与同轴外套3的下端齐平，顶推段2c的直径与弹性开口段3b在原态(原态即弹性开口段发生弹性变形前的原始状态)下的内径相等。

最好是，顶杆2的握持段2a上安装有转动把手1，内螺纹段3a的外周也设置有转动把手1，顶杆2上的转动把手1横向穿过顶杆2的顶部，内螺纹段3a的转动把手1采用两段式，并同轴焊接在内螺纹段3a的两侧。

使用方法：如图3所示，将摩擦片4与离合器压盘5套在同轴外套3的前端，将顶杆2插入同轴外套3内，整个离合器摩擦片同轴柱塞、离合器压盘5以及摩擦片4一起通过同轴外套3前端对准曲轴6上的定位大孔；转动顶杆2使顶杆2顶入同轴外套3，将同轴外套3的前端胀开，再安装离合器压盘螺钉；安装完成后，反方向转动顶杆2，再将整个离合器摩擦片同轴柱塞取出。