[实用新型]一种弹性联轴器及汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，尤其是涉及一种弹性联轴器及汽车。

背景技术

如图1所示，弹性联轴器用于通过穿设于主减法兰盘10的螺栓与连接主减速器总成4连接，通过穿设于传动轴法兰盘9的螺栓与传动轴5连接，所述弹性联轴器通常可视为万向联轴器的一种，也称之为柔性铰。现有技术中，如图2所示，所述弹性联轴器通常由橡胶本体6、金属套筒7、尼龙线束8等元件组成，其中，所述尼龙线束8设置于所述橡胶本体6内，所述弹性联轴器在传递扭矩过程中，所述尼龙线束8为主要的承载元件。由于所述尼龙线束8变形量小，因此，硫化橡胶之后，其承受拉压的能力较低，适应的轴向工作角度较小，且扭转减振作用一般；此外，所述尼龙线束8需要专用的设备进行线束捆绑并确定拉力，制造成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种弹性联轴器及汽车，解决现有技术中的弹性联轴器的承载能力较低，适应角度较小，以及，制造成本较高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种弹性联轴器，包括：

多个橡胶块和多个金属块；其中，两个所述金属块通过一所述橡胶块连接，多个所述橡胶块与多个所述金属块连接成一环形结构。

其中，所述金属块包括连接部和限位部，其中，所述连接部的第一端面的宽度小于第二端面的宽度，所述限位部连接于所述第一端面，所述限位部形成所述弹性联轴器的内表面。

其中，所述限位部包括曲面结构的第一部分和平面结构的第二部分；其中，所述第一部分和所述第二部分形成一T字形，相邻的所述限位部的T字形相互倒置。

其中，相邻的所述第一部分，在所述弹性联轴器的轴向上，设置有第一间隙。

其中，所述第一部分与相邻的所述第二部分，在所述弹性联轴器的内表面上，设置有第二间隙。

其中，所述连接部上设置有多个螺栓安装孔。

其中，所述橡胶块和与所述橡胶快相邻的所述金属块通过硫化粘接。

其中，所述橡胶块和与所述橡胶块相邻的所述金属块固定连接。

本实用新型还提供一种汽车，其中，所述汽车包括：主减速器总成和传动轴，以及，连接所述主减速器总成和所述传动轴的弹性联轴器，其中，所述弹性联轴器为如上所述的弹性联轴器。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例通过取消现有技术中的弹性联轴器中的橡胶本体内的尼龙线束，从而降低了所述弹性联轴器的生产成本；通过采用纯橡胶块结构，提高了所述弹性联轴器的弹性变形量和承受拉压的能力，从而使所述弹性联轴器适应更大的轴向工作角度，大大提高了联轴器的适应范围，同时，使所述弹性联轴器具有更优良的扭转减振作用；通过在橡胶块之间增加金属块，所述金属块实现了对所述弹性联轴器的轴向和径向的限位功能，有效的避免了弹性联轴器的过载损坏。

附图说明

图1为弹性联轴器与主减速器总成和传动轴的连接示意图；

图2为现有技术的弹性联轴器的示意图；

图3为本实用新型实施例的弹性联轴器的示意图；

图4为本实用新型实施例的弹性联轴器与三爪双孔法兰盘连接的示意图。

附图标记说明：

1-橡胶块，2-金属块，3-螺栓安装孔，4-主减速器总成，5-传动轴，6-橡胶本体，7-金属套筒，8-尼龙线束，9-传动轴法兰盘，10-主减法兰盘，11-三爪双孔法兰盘，21-连接部，22-限位部，221-第一部分，222-第二部分。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型实施例，针对现有技术中弹性联轴器制造成本较高，变形量较小，承受拉压能力较低，导致适应的轴向工作角度较小，且减振效果一般的问题，提供了一种弹性联轴器，通过对结构的设计，使所述弹性联轴器8的制造成本低，减震效果好，适应范围广，以及，有效避免过载损坏。

如图3所示，本实用新型的一实施例提供了一种弹性联轴器，包括：

多个橡胶块1和多个金属块2；其中，两个所述金属块2通过一所述橡胶块1连接，多个所述橡胶块1与多个所述金属块2连接成一环形结构。

进一步的，所述金属块2包括连接部21和限位部22，其中，所述连接部21的截面为一梯形，所述连接部21的第一端面的宽度小于第二端面的宽度；所述限位部22连接于所述第一端面，所述限位部22形成所述弹性联轴器的内表面。