[实用新型]一种线束插接件支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件，特别涉及一种线束插接件支架。

背景技术

随着社会发展，汽车大量进入普通消费者家庭，汽车产业竞争激烈，同时消费者对汽车的可靠性要求越高。现代汽车整车配置越来越高，整车电器控制回路很多，在布置跨发动机舱区域和乘客舱内部区域的线束时，为了便于生产装配和售后维修，常常把一整根线束进行打断处理，然后通过对接插件来连接，使其成为一整体线束。对接处的线束和插件需要固定，大多数仅通过塑料扎带、卡扣等简单的紧固件来固定线束，这种方式存在一定风险，对整车电器性能可靠性存在不利影响。

为了解决上述问题，申请公布号为CN103219678A的专利公开了一种线束接插件的固定支架，通过将线束插接件固定在支架上，再将支架通过螺栓与车身钣金件连接，起到固定线束插接件的目的，然而由于支架与车身钣金件通过螺栓连接，工人在装配过程中不太方便，容易出现螺栓少配或者配合不严密的情况，容易导致支架不稳定，出现偏移。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种线束插接件支架，具有方便安装的效果，提高装配效率。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种线束插接件支架，包括架体，所述架体上开设有供线束插接件卡接的定位扣，所述架体上还设置有安装部，所述安装部设置在架体同一端面上的第一连接柱和第二连接柱，所述第一连接柱包括在第一柱体以及倾斜连接在第一柱体上的若干限位翅片，所述第二连接柱包括若干互相留有间隙的半柱，所述半柱之间形成有挤压槽，所述半柱包括第二柱体以及连接在第二柱体端部的柱帽。

通过采用上述技术方案，位于架体上的定位扣的开设可以供线束插接件连接，对线束插接件进行限位，避免线束插接件没有固定而影响到车辆的行驶安全，第一连接柱和第二连接柱设置在同一端面上，通过两点定位，限制了架体的周向滑动，使架体能够与车身的钣金件连接，且连接柱代替了螺纹连接孔，相较于使用螺栓连接，由于第一连接柱、第二连接柱均与架体一体成型，在使用过程中，通过将连接柱压向车身钣金件，可实现架体与车身钣金件的连接，方便了架体的安装，且第一连接柱与第二连接柱的形状不同，通过第一连接柱的限位翅片抵接在钣金件的端面上，通过第二连接柱的挤压槽涨紧位于钣金件上连接孔的内壁上，通过对钣金件端面的限位以及孔内内壁的限位，实现了架体与车身钣金件的固定，在安装时，只需将架体压向钣金件，方便了工人的安装。

作为优选，所述第一柱体的径向对称开设有第一定位槽和第二定位槽，所述架体位于第一定位槽的底部设置有第一卡块，所述架体位于第二定位槽的底部设置有第二卡块。

通过采用上述技术方案，第一定位槽和第二定位槽的设计能够给第一连接柱的限位翅片提供一定的形变空间，第一卡块和第二卡块的设计能够加强第一定位槽和第二定位槽的结构强度，避免了第一定位槽或第二定位槽的形变过大，提升了第一连接柱对钣金件的连接强度。

作为优选，所述第一定位槽和第二定位槽均的梯形槽。

通过采用上述技术方案，梯形槽的设计能够使位于限位翅片的外边沿处的形变空间足够大，而靠近第一柱体一端的连接强度不会太小。

作为优选，所述第一定位槽槽底向第二定位槽方向弧形凸出，所述第二定位槽的槽底反向第一定位槽方向弧形凸出。

通过采用上述技术方案，第一定位槽和第二定位槽槽底的凸起设计使限位翅片在形变过程中，位于第一定位槽一侧的翅片向第一定位槽收缩时，位于第二定位槽一侧的限位翅片具有一定的拉紧效果，避免第一限位槽一侧的限位翅片的收缩过大。

作为优选，所述第一柱体位于限位翅片的端部设置有导向翅片。

通过采用上述技术方案，导向翅片的设计在第一连接柱与车身钣金件连接的时候，能够起到导向作用，进一步方便了架体的安装。

作为优选，所述半柱沿同一圆心绕设形成第二连接柱，所述半柱优选为四个。

通过采用上述技术方案，四半柱围合形成的第二连接柱，使四半柱之间的挤压槽呈十字形，十字槽的设计能够均匀分散挤压过程中的挤压槽形变，且当半柱涨紧连接孔的时候，能够平衡涨紧力。

作为优选，所述半柱朝向圆心的一端面反向圆心方向凹陷，四所述半柱之间形成有圆槽。

通过采用上述技术方案，圆槽的设计能够进一步提高半柱对连接孔的涨紧效果，且节省材料。

作为优选，所述架体上开设有供线束插接件穿设的连接腔，所述定位扣包括设置在架体位于连接腔中的第一扣件以及对称设置架体位于连接腔外两侧的第二扣件。