[实用新型]上控制臂、车辆的多连杆悬架系统和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架领域，特别涉及一种上控制臂、车辆的多连杆悬架系统和车辆。

背景技术

随着人民生活水平不断提高，对车辆的行驶舒适性、操控稳定性以及驾驶安全性的要求不断提高，多连杆悬架系统由于其优越的性能在车辆底盘上的应用也越来越广泛。并且，随着国家对汽车油耗要求越来越严格，车辆的重量的控制的越来越重要。

车辆的多连杆悬架系统通常包括多个控制臂，例如，上控制臂、下控制臂、后控制臂。传统中的上控制臂多为横截面为T型结构的锻造件，由于上控制臂受力较大，为满足上控制臂的强度要求，通常将上控制臂的厚度设置的较厚，导致上控制臂重量较高，不利于车辆的轻量化设计。

因此，希望有一种上控制臂能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种上控制臂，以减轻上控制臂的重量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种上控制臂，其中，所述上控制臂包括：控制臂本体；上加强筋，所述上加强筋形成于所述控制臂本体的上侧边缘处；下加强筋，所述下加强筋形成于所述控制臂本体的下侧边缘处，其中，在所述上控制臂垂直于所述控制臂本体的延伸方向的横截面中，所述上加强筋的厚度大于所述下加强筋的厚度，所述下加强筋的厚度大于所述控制臂本体的厚度。

进一步的，所述下加强筋的厚度与所述上加强筋的厚度之比大于或等于0.5且小于或等于0.67；和/或所述控制臂本体的厚度与所述下加强筋的厚度之比大于或等于0.58且小于或等于0.78。

进一步的，所述上加强筋沿着所述控制臂本体的上侧边缘的延伸轨迹延伸；和/或所述下加强筋沿着所述控制臂本体的下侧边缘的延伸轨迹延伸。

进一步的，在所述上控制臂垂直于所述控制臂本体的延伸方向的横截面中，所述控制臂本体、所述上加强筋和所述下加强筋关于所述控制臂本体的中心轴线对称。

进一步的，所述控制臂本体形成有车身纵梁避让部。

进一步的，所述控制臂本体包括弯曲延伸段，其中，所述弯曲延伸段向所述控制臂本体的下侧弯曲凸出，且在所述控制臂本体的上侧形成弯曲凹陷部，所述弯曲凹陷部用作所述车身纵梁避让部。

进一步的，沿所述控制臂本体的厚度方向，所述上加强筋的两端与所述控制臂本体的两端通过上过渡斜面连接；和/或沿所述控制臂本体的厚度方向，所述下加强筋的两端与所述控制臂本体的两端通过下过渡斜面连接。

进一步的，所述上控制臂为锻造件。

相对于现有技术，本实用新型所述的上控制臂具有以下优势：

本实用新型所述的上控制臂改善了上控制臂的结构，在控制臂本体的上下两侧边缘分别设置上加强筋和下加强筋，且将上加强筋和下加强筋的尺寸根据其所处位置的受力特点进行区别化设计，能够在保障上控制臂的强度的前提下减轻上控制臂的重量，同时提升上控制臂的抗弯能力，应用于车辆上，有利于车辆的轻量化设计。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆的多连杆悬架系统，以减轻车辆的多连杆悬架系统的重量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的多连杆悬架系统，其中，所述车辆的多连杆悬架系统设置有根据上文所述的上控制臂。

所述车辆的多连杆悬架系统与上述上控制臂相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的再一目的在于提出一种车辆，以减轻车辆的重量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有根据上文所述的车辆的多连杆悬架系统，其中，所述上控制臂的一端与车辆的副车架连接，所述上控制臂的另一端与车辆的转向节连接。

所述车辆与上述车辆的多连杆悬架系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型的一种实施方式所述的上控制臂的示意图；

图2为图1所示的上控制臂沿截面线A-A的横截面的示意图。

附图标记说明：