[实用新型]轮边充放气控制结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轮边充放气控制结构。

背景技术

当车辆行驶于良好路面时，希望其以尽可能高的车速行驶，以便充分发挥机动能力，这就要求尽可能地提高轮胎的充气压力，以减小滚动阻力和轮胎变形能量的耗损。同时,当车辆通过复杂路面(例如沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及冰雪路面)时，不仅希望车辆能顺利通过，而且还希望车辆保持一定的越野速度，这就需要降低轮胎的充气压力，一方面可以使轮胎沉陷量和土壤阻力减小，另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力，大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。

鉴于以上这些需求，轮胎中央充放气系统(Central Tire Inflation/Deflation System，简称CTI/DS)应运而生。轮胎中央充放气系统是指安装在轮式车辆上，由压缩空气气源、控制电路及控制气路、旋转密封气室、轮胎阀以及相应的管路等所组成的一个系统，用于调节和监测轮胎的气压，以满足不同路面对车轮轮胎气压的不同需要，可以极大地提高轮式车辆的松软和泥泞路面上的通过性。

目前，轮胎中央充放气系统中的轮边系统直接通过排气口对外放气，放气效率较低，且当胎压较低时，难以实现放气功能。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种不易累积污渍、防水性能好，使用寿命长的方向盘的转向防水装置。

本其特征在于：一种轮边充放气控制结构，包括主充放阀总成、左桥阀总成、右桥阀总成及真空桥阀总成，所述主充放阀总成上设有与气源连接的主气源口和排气口，所述左桥阀总成、所述右桥阀总成分别设置在所述主充放阀总成的两侧，所述左桥阀总成、所述主充放阀总成、所述右桥阀总成通过公共气道连通，所述左桥阀总成上设置有与一桥桥路的气道连通的一桥桥路接口和与二桥桥路的气道连通的二桥桥路接口所述右桥阀总成上设置有与三桥桥路的气道连通的三桥桥路接口和与四桥桥路的气道连通的四桥桥路接口，所述真空桥阀总成上设置有与所述公共气道通的负压接口，所述真空桥阀总成从上至下依次包括上阀盖一、真空桥阀膜片、真空桥阀垫片、真空桥阀阀杆、真空桥阀弹簧、上阀盖二、真空桥阀阀体、真空桥阀电磁阀总成、真空桥阀垫片、真空桥阀膜片和下阀盖一。

进一步的，所述上阀盖一、上阀盖二通过第三内六角圆柱体螺钉、第三弹性垫圈连接到真空桥阀阀体上，并通过第六O型垫圈、第七O型垫圈密封，下方的下阀盖一通过第三内六角圆柱体螺钉、第三弹性垫圈连接到真空桥阀阀体下方，并通过第六O型垫圈密封。

进一步的，所述左桥阀总成、所述右桥阀总成以所述主充放阀总成为中心左右对称设置。

进一步的，所述左桥阀总成和所述右桥阀总成分别从上往下依次包括第一阀盖、桥阀膜片、桥阀垫片、活塞杆总成、活塞杆弹簧、第二阀盖、桥阀阀体、桥阀电磁阀总成、第三阀盖、活塞杆弹簧、活塞杆总成、桥阀垫片、桥阀膜片及第一阀盖。

进一步的，上方的所述第一阀盖、所述第二阀盖通过第一内六角圆柱头螺钉、第一弹性垫圈连接到所述桥阀阀体上方并通过第一O型圈、第二O型圈密封，下方的所述第一阀盖、所述第三阀盖通过所述第一内六角圆柱头螺钉、所述第一弹性垫圈连接到所述桥阀阀体下方并靠通过所述第一O型圈所述第二O型圈密封。

进一步的，所述主充放阀总成从上往下依次包括上阀盖、主阀膜片、主阀垫片、主阀阀体、主阀电磁阀总成、主阀垫片、主阀膜片及下阀盖。

进一步的，所述上阀盖通过第二内六角圆柱头螺钉、第二弹性垫圈连接到所述主阀阀体的上方并通过第三O型圈密封，所述下阀盖通过第二内六角圆柱头螺钉、第二弹性垫圈连接到所述主阀阀体的下方并通过所述第三O型圈密封。

进一步的，所述轮边充放气控制结构还包括左支架和右支架，所述主充放阀总成左端依次设置所述左桥阀总成、所述左支架，所述主充放阀总成右端依次设置所述右桥阀总成、所述右支架、所述真空桥阀总成，所述左支架、所述左桥阀总成、所述主充放阀总成、所述右桥阀总成、是右支架、所述真空桥阀总成通过六角头螺栓、六角防松螺母连接成一体。

进一步的，所述轮边充放气控制结构还包括固定在后端的控制器盒体总成，所述控制器盒体总成上设有分别与测量一桥桥路、二桥桥路、三桥桥路、四桥桥路气压值的传感器。

进一步的，所述控制器盒体总成一侧引出有总线接口和电源线接口。