[实用新型]一种电动尾门撑杆的阻尼结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门撑杆领域，尤其涉及一种电动尾门撑杆的阻尼结构。

背景技术

目前，汽车的电动尾门主要是利用撑杆作为支撑工具，在电动尾门拉升至开门状态时，尾门撑杆带动汽车尾门达到开启状态，在电动尾门下降至关门状态时，尾门撑杆则带动汽车尾门达到关闭状态，从而完成后备箱尾门的开关工作；在现有技术中，汽车品牌众多，型号也众多，尾门撑杆一般都不带阻尼结构，导致电机很难控制，在上升下降过程中尾箱产生晃动，或关不紧，产品运动过程中所受阻力不好控制，导致同一尾门撑杆无法适应多辆不同的汽车尾门负载本身的不同现实，不利于资源的充分利用，并且尾门开、关时不能在任意位置停下来，来满足不同打开高度。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电动尾门撑杆的阻尼结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动尾门撑杆的阻尼结构，包括：阻尼盖、挂耳扣、阻尼螺丝、阻尼螺丝镂空圆、镂空圆壁、凹陷圈、通孔、外螺纹、固定壳体、壳体镂空圆、内螺纹、卡位、弹簧、固定垫片、阻尼介子、传动垫片、齿轮、花键轴、滑动轴承。

所述阻尼整体外形为圆柱形；所述阻尼盖位于固定壳体上。

所述阻尼盖为圆形，上设有挂耳扣；所述挂耳扣有2个，分别设置在阻尼盖左右相对应的两侧，阻尼盖下设有阻尼螺丝。

所述阻尼螺丝为圆形，中间凹陷；所述阻尼螺丝镂空圆位于阻尼螺丝中间部位，镂空圆壁具有一定的厚度并凸出和阻尼螺丝高度一致，使凹陷部分围绕凸出的镂空圆壁形成凹陷圈；所述通孔有4个设在阻尼螺丝凹陷圈内。

所述固定壳体底面中间设有一个镂空圆；所述花键轴一端通过镂空圆伸入固定壳体内，通过阻尼螺丝中的镂空圆，到达阻尼盖下；所述花键轴另一端通过滑动轴承连接齿轮；所述固定壳体内壁上部分上设有内螺纹；固定壳体外底部设有卡位。

所述阻尼螺丝外围和固定壳体内空大小一致，安装时以螺纹的方式连接，即用阻尼螺丝的外螺纹旋转进固定壳体的内螺纹；通过旋转所述阻尼螺丝可以调节阻尼器阻力的大小，阻尼螺丝拧得越紧阻力也越大，反之阻力越小；阻尼螺丝旋转固定后，盖上阻尼盖，挂耳扣卡在固定壳体的卡位上即可。

所述固定垫片装有3片；所述阻尼介子有4片；所述传动垫片有2片。

所述固定垫片、阻尼介子、传动垫片为圆形，中心有孔，套住花键轴，安装在阻尼固定壳体内的下部分。

所述固定垫片、传动垫片、阻尼介子依次安装，其程序为：固定垫片--阻尼介子--传动垫片—阻尼介子，其最上和最下一片均为固定垫片。

所述弹簧设置在阻尼螺丝和固定垫片之间；所述阻尼螺丝镂空圆和花键轴位于弹簧中间。

当所述阻尼螺丝旋转向下时，产生向下的压力作用在弹簧上，弹簧把压力作用在固定垫片上，固定垫片把压力向下传动到阻尼介子和传动垫片上。

所述阻尼工作时，固定垫片在固定壳体内处于固定状态；传动垫片在固定壳体内处于转动状态。

本实用新型的有益效果是：一种电动尾门撑杆的阻尼结构，采用可变量调节电动尾门撑杆内部齿轮传动的阻尼，结构简单，操作方便。使用时只需调节阻尼螺丝的旋转的松紧程度，产生的向下的压力在固定垫片、阻尼介子和传动垫片支间产生可变量调节的阻尼值，该阻尼值在齿轮转动中充当可调节的负载，实现对电机的控制，满足不同车型的撑杆阻尼需求，产品性能好，使尾门任意停留在需要停留的位置。

【附图说明】

图1本实用新型爆炸图；

图2为本实用新型剖面图；

图3本实用新型阻尼螺丝与固定壳体安装图；

图4为本实用新型阻尼螺丝内部示意图；

图5为本实用新型固定壳体内部示意图。

其中：1-阻尼盖、11-挂耳扣、2-阻尼螺丝、22-阻尼螺丝镂空圆、221-镂空圆壁、23-凹陷圈、24-通孔、25-外螺纹、3-固定壳体、36-壳体镂空圆、37-内螺纹、38-卡位、4-弹簧、5-固定垫片、6-阻尼介子、7-传动垫片、8-齿轮、9-花键轴、99-滑动轴承。

【具体实施方式】

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。