[实用新型]一种新能源客车暖风装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调设计与制造技术领域，具体的是一种新能源客车暖风装置。

背景技术

现在的客车一般都装有空调。但是，常规客车（例如空调公交车）的车载空调一般不具备制热功能，所以会在客车部分的座椅下安装暖风芯体，将暖风芯体再与发动机冷却系统相连，冬季由发动机冷却液循环给车厢内加热。

近些年，具有低污染、低噪音优点的新能源汽车得到了飞跃式发展。但是，新能源客车的动力来源主要为电池，因此，它不能像常规客车那样通过发动机冷却液循环给车厢内加热。我国北方的深秋和冬季，温度常常很低，新能源客车又无法通过发动机冷却液循环给车厢内加热。这时候要靠空调内部携带的多个PTC热敏电阻为车厢加热。PTC的加热方式为：热风从车厢风道内吹出，热空气密度低，气流向上流动，这样会导致车厢上部温度上升快，车厢下部温度上升慢，车厢内部上下的温差偏大，而且耗能较大。有些新能源客车不是在空调内部设置PTC热敏电阻，而是将PTC热敏电阻安装在车厢内，大多数是安装在乘客座位的下面，这样既不占用空调内部空间和车厢内部空间，又能解决PTC热敏电阻的安置问题，还能提高乘坐的舒适性。但是，由于PTC热敏电阻是设置在车内的，且输入电压较高，安全性上会有一定的风险。

新能源客车还有一种加热方式——燃油加热，它与常规汽车的制热方式类似。这样的加热方式也有将暖风芯体设置在车厢座位下部的，其不同之处在于：热源为燃油加热器，由低温防冻液经过燃油加热器进行加热，再通过暖风芯体将热量传递到车厢内。该种加热方式需要燃油，效率不高，易污染环境，有时会使车厢内存有燃油的味道，乘坐的舒适性不够。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种新能源客车暖风装置，它采用水暖装置，安全性高，能耗低，能增加乘坐的舒适性，而且结构简单，安装方便，与常规PTC热敏电阻相比，具有更舒适、安全性更好、更节能的优点，能间接地增加新能源客车的续航能力和使用寿命。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种新能源客车暖风装置，含有PTC液体加热器、水泵、膨胀水箱、若干暖风芯体、若干暖风风机、排气阀、控制器、管路和若干温度传感器；其特征在于，所述暖风装置为闭式循环系统，采用防冻防锈液为循环液，在水泵的动力下实现循环；所述PTC液体加热器的进口端通过管路与所述水泵的出水口连接，所述水泵的进水口通过管路与膨胀水箱及暖风芯体的出口连接；所述PTC液体加热器的出口端通过管路与暖风芯体的进口端连接，在所述PTC液体加热器出口端的管路上设有排气阀；在所述暖风芯体的一边设有暖风风机；在车厢外部设有第一温度传感器，在车厢内设有第二温度传感器，在管路上设有第三温度传感器；所述PTC液体加热器、水泵、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和暖风风机分别受控制器控制。

进一步，所述PTC液体加热器为电加热器，具有一定的电器安全级别。

进一步，所述水泵具有固定转速、调速以及空气保护功能，当水泵内部循环液中存在空气并超过设定值时，水泵停止工作。

进一步，所述膨胀水箱上设有液位显示装置，能显示膨胀水箱内液体的高度；在所述膨胀水箱的箱盖上设有溢气阀，当压力达到设定值时，水箱内部的气体或液体能通过所述溢气阀排出。

进一步，所述膨胀水箱的设置位置应高于本暖风装置循环液循环的最高点。

进一步，所述暖风芯体设有一个或多个，通过管路或串联或并联在一起。

进一步，所述暖风风机设有一个或多个，通过线路或串联或并联在一起。

进一步，所述排气阀设有一个或多个，设置在本暖风装置的最高点，用于加水时排出本暖风装置内部的空气。

进一步，在所述控制器的控制器面板上设有“温度设定”、“制热模式”、“自动模式”控制键，能显示车厢内部温度和车厢外环境温度。

进一步，在所述水泵进水口的管路上设有一个三通阀，用于连接膨胀水箱，实现对循环液的膨胀溢流和补偿。

本实用新型一种新能源客车暖风装置的积极效果是：

（1）采用水暖装置，将暖风结构安装在车厢内，与现有新能源客车的空气PTC加热器相比，车厢内温度更均匀，舒适性和安全性更好，在同等条件下整车的能耗更低。

（2）本暖风装置与燃油加热器水暖系统相比，电加热水暖系统更节能、更环保、噪音更低，而且车厢内不会存在燃油气味。

（3）结构简单，部件较少，安装方便。